直到现今，停车场系统应用较多的还是传统得技术和方式，即采用ID或IC卡、近距离识别技术，其应用已经相当得成熟。近年在上述技术的基础上，众多厂家对现时停车场的主要技术大致有两种应用开发倾向：一种是经过多年摸索试用，逐渐成熟的RFID远距离识别不停车通行系统和车牌识别技术;另一种是近两年出现的手机一卡通技术和嵌入式停车场系统技术。尽管有的技术还处于概念到成形的尝试阶段，但终究是新技术的应用，造就了停车场的“高智慧”、“多功能”和高可靠性。

　　旧貌一：远距离RFID不停车系统

　　远距离RFID不停车系统主要包括不停车收费和不停车通行两个概念。其中不停车收费系统已经在高速公路应用，而在停车场应用还属于推荐阶段，并未盛行。究其原因，深圳市捷顺科技实业有限公司产品经理贺技认为，“这主要取决于停车场的应用环境并不适宜，例如两车距离太近可能导致后面的车先读卡，而前面的车又未读到卡的误读现象。因此在推荐不停车通行系统的同时，如何避免误读卡是关键。高速路的不停车收费系统，因两车相距较远，故误读机率较低，所以较宜普及。有着同样观点的深圳丽泽智能科技有限公司技术工程师郑平也表示，“停车场远距离RFID识别卡，读不到卡的现象还是时有发生，如果读不到卡，车要停下往后退再次读卡，反而不能真正达到不停车通行的目的，而这些问题到目前为止也少有更好的解决办法。”

　　停车场远距离RFID不停车通行系统，就目前应用看比较适用于如小区、企事业单位内部固定用户的场合。其将RFID卡安装在车内，当车快行驶到停车场时，车速减慢，在有效的读卡范围内，卡/读卡器自动发送信号，待读卡器/卡接收到信息并作判别是否有效后，控制道闸升杆，从而实现不停车通行。据北京蓝卡庄明华介绍，此系统的RFID卡，主要分为有源卡和无源卡。两者最大的区别在于前者是内置电池的2.4GHz有源RFID卡，由卡主动发送信号，通过无线电波将卡片信息传输至读卡器，现在大多应用的都是可读卡距离5~10m左右的有源卡，此类卡穿透力极强，即使对于贴有车膜的玻璃或者水泥墙，都可以穿透发送信号给读卡器;而后者是900MHz无电池RFID卡，该类卡工作用电依赖于读卡器发送的电磁波使无源卡内线圈振荡产生工作电压、电流，之后RFID将本卡信息回发给读卡器，由读卡器对卡信息作出判断以确定卡的合法性，无源卡的读卡距离较短，一般1~2米。当然，距离的长短还往往取决于无源卡放置的位置是否有屏蔽物及读卡器和卡的自身性能。相对有源卡来说，无源卡成本较低，但穿透力不够。虽然众多厂家推崇使用有源卡，但因一般的车即使贴了车膜，也会留一个卡框出来，利于信号传输，所以低成本的无源卡在普通的内部停车场中应用较多。

　　值得关注的是，对于远距离识别的距离问题，捷顺科技贺技强调道，“并非越远越好，多数厂家都已能做到几十甚至几百米远读卡距离，但实际上距离太远，误读率较高，应该结合车长及车速选择合适的读卡距离，一般认为5~8米比较合适。”

　　RFID不停车通行系统除读卡(避免误读卡或者不读卡)等技术还待完善外，不被全面普及的另一个原因还是近距离ID/IC感应读卡毕竟已有多年的历史，技术已相当成熟，尽管其有下雨天伸手读卡被淋湿及停车刷卡较花费时间的弊端，但其稳定性依然为大众所熟悉，并因其弊端仍在用户心理可承受的范围内，从而被广泛认可。因此，远距离RFID技术的出现对于普通停车场言依然如“蜻蜓点水”并未被认真接受。

　　旧貌二：车牌识别技术

　　多年来，车牌识别技术一直采用由人工直观的图片比对的方法，即车进车出停车场时各拍摄一幅车辆图片，值班人员对其进行人工车辆比对，以确定是否为车人同一或套牌车，诚然这种耗费人力的方法有相当得效果，但仍不能杜绝同类车型的套牌现象。

　　现今，随着车牌识别技术的成熟应用给停车场安保提供了更有力的保障。当固定用户车辆进入停车场时，在不停车通行的情况下，拍摄车牌图片并迅速识别车牌信息，确定是否为本小区内的固定用户车。北京蓝卡庄明华介绍，“在有些要求较严格或车流量较大的场所，如沃尔玛超市等，采用卡号识别和车牌识别相结合得措施，以卡号识别为主、车牌识别为辅的形式，这种结合使用的方法可避免卡易位，或者车套牌的违法现象。即使在当时没有被发现，也便于事后警察立案取证。”对于卡号识别和车牌识别结合使用的优势，创意视讯科技有限公司销售总监张雷道：卡号识别存在很多安全隐患。如果犯罪分子拿临时卡开车进入，然后偷另一辆车出去，根本查不到任何资料。但如果采用卡号和车牌识别结合，将卡号和车牌号码绑定，就能真正实现一车一卡相对应。即使不能完全杜绝套牌车等犯罪现象，却能很好地将犯罪率最大程度地降低。

　　除了配合卡号识别外，车牌识别也可以配合车辆图像比对、驾驶人员人脸识别等技术，这类应用比较适用于高档的、重要场所的车辆进出停车场的应用中对车、人身份的认证，此种停车场的安全管理将更加有效。

　　当然，车牌、车型、人貌的识别率的高低，离不开摄像机的品质和安装施工质量。创意视讯张雷介绍，车牌、车型、人貌的识别距离越远，对摄像机和安装施工质量要求越高。一般停车场做车牌识别，摄像机安装距离在2到3米范围内，摄像机清晰度大于480线即可。[nextpage]

　　新颜一：手机一卡通潜入智能停车场

　　“一卡通”堪称是近几年感应卡应用的热点，继“门禁一卡通”推出后，“手机一卡通”也开始面世。2009年，中国移动通信集团湖南有限公司郴州分公司与郴州市公共汽车公司合作推出了“移动公交一卡通”试运行服务，开启了国内首次将电子商务规模性应用于公交汽车系统的先河。其后，“手机一卡通”在深圳、福建、湖北等地的住宅小区、公交、商场陆续进行试点。与时同时，停车场系统的 “手机一卡通”也悄然而至。

　　2009年深圳安博会上，捷顺就展出了具有“手机一卡通”功能的停车场设备。在进入停车场时，只要保持手机开机状态，手机距离读卡器在5~10厘米左右的范围内即可被识读和控制起杆通行。2009年11月，由中国移动试点运行的深圳首家智能社区在中海康城小区启动使用, 该小区近千户业主将使用手机进出社区和停车场，并实现刷手机小额支付、无线视频监控家中安全等应用。

　　“手机一卡通”通过在手机SIM卡里集成RFID技术，用户无需换号，无需换成3G手机，只须更换成一张RF-SIM卡，就可使手机实现通话和 “一卡通”功能集成。深圳丽泽的郑平介绍，“手机一卡通”应用在停车场，相当于将RFID卡业务植入到手机SIM卡里，采用手机付费的方式进出停车场。另外，它还可以应用于门禁考勤、通道控制、食堂或超市等的小额消费(如某些71连锁便利店已可实行手机消费)、公交和地铁的一卡通应用等。

　　新颜二：嵌入式停车场系统

　　众多厂商均表示，嵌入式停车场系统作为构思的未来停车场新技术，就当前仍是从概念到产品的阶段，仅作为探讨，其设想不失有非常亮的闪光点。

　　一个有多个出入口的传统的大型停车场收费系统其架构一般是这样的：在每个出入口的收费亭配管理计算机，在管理中心再配管理服务器，运行统一得数据库、常规的WIN操作系统和专用管理软件。收费亭计算机与上位服务器间通常采用RS485或TCP/IP方式进行联网，再由收费亭计算机与下层的道闸控制器以RS485方式连接;再如果是一个多出入口的停车场非收费系统其架构一般是这样的：管理计算机采用RS485方式与下层的道闸控制器连接。上述架构及运行方式是当前各类产品中最常用的，技术已经相当成熟，成功案例也可谓数不胜数。

　　但从上述架构也可以清晰地看到，对收费系统而言，管理服务器和收费计算机是整个系统的核心，且收费系统完全依赖于出入口收费计算机和上位服务器。

　　同时，传统的下层出入口道闸控制器都采用常规型单片机，与上位计算机以RS485总线传输。其表现出的特点是速度慢、处理容量小，如果是多进多出的停车场，处理效率将更低，并且因为采用常规型单片机，所以抗恶劣环境的能力未能表现得令人满意。另外因为有上位计算机和服务器等的多设备联网，所以，系统的多故障性和潜在的外网病毒侵袭也在所难免，由此造成系统的不稳定及降低了系统的可靠性。正是鉴于上述原因，一些厂商设想开发一种嵌入式的专用系统，使其具有极高的稳定和可靠性，尽管其也可接驳计算机，但已完全不是如上述传统方式下的对上位计算机的全依赖，而是一个可完全独立运行的系统。

　　嵌入式停车场系统的出现无疑是对常规系统的颠覆。嵌入式系统是以应用为中心，以计算机技术为基础，并且软硬件可按应用需求可裁剪，是适用于应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗有严格要求的专用型计算机系统。它一般由嵌入式微处理器、外围硬件设备、嵌入式操作系统以及用户的应用程序等四个部分组成，用于实现对外接动力设备的控制、对传感设备的监视和系统管理(如停车场的卡片管理、读卡信息管理、牌照识别管理)等功能。就拿控制器的处理器来讲，就已从传统的8位单片处理器升级为32位ARM平台处理器，既保证了系统的处理速度，又提高了处理效率。以至深圳市富士智能系统有限公司副总助理钟发栋表示，嵌入式停车场系统通过一段时间的发展和稳定，必将成为停车场控制的主流技术。

　　对比传统的以单片机为控制器的停车场系统，控制器与上位机分离，控制器只管识读卡和道闸控制，图像采集、比对及信息管理由上位计算机来完成，系统运行的前提是停车场控制器需与对应的计算机连接，一旦发生停车场控制器脱机或系统死机等故障，将不能保障正常运行，更不用说要数据交互，而嵌入式停车场系统，采用工业级芯片、工业化机器设计、模块化结构、标准化器件、一体化集成，将上位计算机软件功能嵌入到停车场控制器里，既可实现所有常规的读卡、判别、控制、收费功能，又可实现将车牌识别集成在里面，可以脱机查看图片和停车场读卡控制信息等，不说其节省了单独安装车牌识别系统的软硬件成本，单就其运行的可靠性和联网的稳定性也获得了前所未有的提高，是传统系统所无法比拟的。

　　另外，传统停车场控制器限于芯片技术的档次，不仅限制了它的处理速度、容量和稳定可靠性，还制约了它的存储数据量。据统计，大多数传统停车场控制器最多只存储有10000条信息，而相比嵌入式系统控制器的处理速度、容量、稳定可靠性和存储量都是传统控制器望尘莫及的。而嵌入式系统的信息存储量可以达到传统型系统的十倍，甚至数十倍。

　　说到此，不妨让我们再统览一下，尽管嵌入式停车场系统的优点非常之多，无奈其还是处于从概念到产品的阶段，还有许多未考虑到的需要解决的技术问题。而不容忽视的事实是：由于传统的普通停车场系统较成熟的系统组成架构和处理技术，及低成本的优势，及传统的停车场系统又有许多的成功应用案例，所以说嵌入式停车场系统的设想还有很长的路要走，这也是许多研发厂商共同表述的看法。