【安防知识网】系统建设关注点

　　地铁安防整体发展呈上升趋势，如视频监控由模拟信号和设备为特征的CCTV系统逐渐向数字化或部分数字化、网络化视频监控系统发展。从采访中发现，目前，地铁安防关注的热点问题大致如下。

　　系统开放性，即系统兼容性、发展性

　　地铁安防系统囊括车辆、信号、通信、火灾报警信息、环境与设备监控系统、AFC、给排水、通风空调、供电、扶梯与电梯、车辆段设备等，同一地铁线的不同路段可能使用不同厂家的产品，通常是工程商在具体位置保留相应接口点，相应厂家的产品再对号入座进行详细设置;同一地铁线前后期工程也可能使用不同厂家的产品。这就要求产品本身必须具备开放性，否则可能出现许多意料不到的麻烦。以门禁为例，以色列DDS公司中国华南区经理王伟分析：“地铁安防关注产品性能的安全性、可靠性、稳定性，功能的完整、复杂。”深圳市爱克信安全技术有限公司技术总监张宏在采访中表示，产品本身的开放性程度在具体地铁项目应用过程中通常也会有较高要求，如门禁系统接口需开放相关接口，以满足地铁综合安防系统对门禁系统的综合管理和集成联动需求。

　　地铁安防集成度越大，出现的问题就越多。深圳达实智能股份有限公司产品事业部技术总监黄志勇认为，地铁安防集成产生的问题，通常体现在前期的调试阶段就会暴露出来，通常方案的修正或完善在此阶段很重要，同时还要深入测试与地铁运营管理进行配合，避免安防系统跟管理模式的冲突。英飞拓褚春锋则认为，地铁分站设有独立监控系统，不同的应用方，包括安防、车调、防恐等有不同的使用权限。面对突发事件，地铁分站通过监控及时发现问题并迅速进行处理，通常情况下，每个分站都会准备一套备用方案，一旦某监控线路出现问题就会及时启用备用方案应对突发事件。如某分站矩阵一旦瘫痪，车站可以通过画面处理器等获取实时图像并及时处理，同时不影响其他分站运营。

　　如何做好集成?贝尔阿尔卡特董皓卿认为，要做好集成，必须把考虑用户的需求排在首位。设计院和用户在设计标书的时候，要考虑清楚自己需要一个什么样的系统?工程商、集成商也要考虑怎样才能把这个系统建得更符合运营管理的需要?然而最终要建成什么样的系统，与集成商、设备厂家对系统的理解有关。因此，只有大家精诚合作，才能使集成平台发挥出更好的效果。爱克信张宏认为：“地铁安防跟综合监控、消防等系统都需要集成联动，但怎么集成，集成到何种深度，今后运营情况如何?目前尚无成熟的典型案例。这是目前地铁安防非常关注的问题，也是今后努力的方向。”

　　用户权限协调问题

　　贝尔阿尔卡特董皓卿认为，地铁在运营和警用等方面都涉及权限的辨别，如深圳地铁某线路，设置了轴心站以及从属于每个轴心站的若干卫星站，如果一旦发生轴心站和卫星站车控室操作员出现对视频通道占用抢占的情况，则需要采用鉴权机制解决冲突。上海地铁线路多是共用前端设备，后端设备分别隶属于运营与警用系统，同样出现权限判别的问题，倘若地铁前、后端设备都由运营和警用进行共用，那么在运营过程中遇到的权限和冲突问题则更复杂。南京科安陈敏波就举例，南京地铁的公安和地铁CCTV是共用一套系统，在公安和地铁之间，控制与管理全部是从网络上进行的，部分设备如存储录像机的共用，而公安的网络要求物理隔离，二者无法联通，通讯就出现了很多问题。同时，地铁用户有控制中心、车辆段、车站调度，运营等用户，公安用户有市局、地铁分局、派出所、警务室等等，对权限的要求不同。特别是正常运营时，行车调度的权限要求最高;而发生紧急情况如火灾时，则防灾调度的权限要求最高，行车调度的权限次之;如发生刑事案件时，则公安部门用户要求提高权限。所以多用户权限协调问题需要解决。尽管存在上述问题，但南京地铁的安防运营方案自然有其优势，如减少资源浪费等，下文将详细介绍。

　　注意防干扰、防静电等问题

　　科达世集团公司中国分公司技术支持经理胡勇指出，地铁环境恶劣，电磁、振动以及高温、湿度、灰尘等都会对地铁安防产生不同程度的干扰。电磁干扰是地铁安防系统首先要考虑的问题，贝尔阿尔卡特董皓卿分析，地铁安防系统抗干扰要求所有的车载设备都应能在地铁线路的电磁环境下可靠工作，功能和性能都不受影响，同时也要求不影响地铁线路其他设备的运行。为此，在地铁项目中选择相关设备时需要注重产品的抗干扰能力，同时不能干扰别的系统，如PIDS系统就应当避免对信号系统产生干扰。

　　新技术引领新发展

　　地铁安防应用无论在系统集成、新设备新领域开发应用，还是产品、技术应用等方面都有许多问题值得我们深思。

　　网管概念的提出

　　南京地铁首次引入CCTV网管，这也是南京地铁与其他城市地铁CCTV的最大差别。所谓CCTV网管，即将地铁的所有CCTV系统设备由监控中心统一管理，由网管终端统一配置，再下载到其他各分站(如地铁车站)进行运行。此系统的突出特点就是地铁CCTV系统管理中心服务器可以对所有设备如摄像机(球机)、网络视频矩阵、网络录像机、网络交换机、网管型字符叠加器、网管型电源管理器，可以进行远程(在控制中心、或网管终端)配置、设置、监控这些设备的运行状态，包括设备的工作温度、电流、电压、电路的通断、通道的占用情况、报警信息等等。无需亲自抵达各车站，安装时只要设置一个设备IP地址即可，根据需要在管理中心或网管终端统一配置相关系统，然后拷贝到每个车站地的前端各设备。南京科安陈敏波分析，南京地铁CCTV建设较特殊，运营、车站安防、公安防控等全部是共用一套系统，增加了系统的复杂性，但也节省了设备的重复投资，增加网管也是便于各系统的协调。从使用管理角度上讲，网管中心配置非常适用于地铁。众所周知，地铁安防是多系统集成应用，若是具备网管功能，则可以在管理中心统一设置、管理，同时出现问题方便重新配置、更新等，以保证地铁系统尽可能不停运或少停运。从行业的角度看，很多厂家的设备目前都已具备远程设置、管理功能，但其功能尚未完全开放。设备厂商可将网管作为行业安防设备的功能要求，从维护角度上讲网管管理可以省事省时。

　　传输

　　南京视得清蒋明胜指出，目前的安防市场产品基本上可以满足地铁的前端和终端的数据采集、存储、处理等相关要求，但其中的传输部分是目前地铁安防中非常关键的一部分，至今为止地铁列车监控的传输部分还没有一家能够做出最好最稳定的传输方案，建议相关部门把多家的设计方案，都给予相关的技术审核，找一些安防相关的专家对各个方案的可行性进行论证，通过后并给予部分的研究开发资金提供，以便参与单位能更好更快地投入研究开发，及早地投入应用。

　　车载视频监控的应用

　　车载视频监控早已不是新鲜事。早在2005年12月，广州地铁4、5号线配属的300辆新车加装车载视频监控系统项目首列车就在广州成功投入运营。这是国内首次在列车上安装的视频监控系统。2007年5月，北京地铁1号线300辆车的视频监控系统已全部完成安装并投入使用。这是国内首次对旧车进行车载视频监控的加装。深圳地铁1号线首次利用Wi-Fi技术进行实时视频信息传输，这是国内首个成功部署Wi-Fi技术同时实现视频上下行传输的无线地铁项目，为中国地铁行业利用Wi-Fi技术进行实时视频信息传输开创了先河。可见，随着地铁安防技术水平的提高，如无线传输条件大大改善，车载视频监控必定会日益完善、成熟。

　　地铁安防的规划建设

　　广州市地下铁道总公司工程师陈钢认为，关于地铁安防系统的总体规划建设，目前仍需结合地铁实际情况和安防技术发展水平来综合考虑。加强地铁安防在防爆、防恐当面的应用，是近期也是未来地铁安防发展的新方向。