列车视频监控铁路安防的又一方市场

　　目前，铁路综合视频监控系统的监视场合主要集中在铁路线路和铁路客运站站内重点区域，而对于列车车厢则没有实施针对性的监控。但是随着铁路综合视频监控系统的不断应用，越来越多的业务部门认识到了列车监控的作用，列车视频监控的需求也多次被提出。

　　随着列车视频监控市场需求的进一步扩展，如何建设与铁路发展相适应的列车视频图像监控系统，以起到威慑、预警、取证和指挥救援及对车厢内的乘客的管理功能，预防、减少治安和刑事案件，建立可能发生在铁路系统的重大突发事件处理的危机处理预案，成为一个值得研究的课题。笔者认为，列车视频监控系统的设计应在铁路综合视频监控系统的框架内进行构建，实现对于整个列车的综合视频监控和统一管理。以下本文简述当前铁路安防市场中铁路列车视频需要何种监控系统。

　　需要何种监控系统?

　　如(图1)所示，对列车运行状态的视频监控至少应包括司机室的监控和列车车厢内情况的监控，司机室可以监视列车其它车厢的状态,比如列车车厢的乘客异常行为等。若干重要的线路监控点(如交道口)视频上传到司机室，司机进行是否有自然灾害的判定，同时驾驶员也是被监视的对象，如驾驶员是否脱岗、是否疲劳驾驶。

　　整个系统的拓扑图如(图2)所示，该系统可以分为前端设备、列车移动智能处理单元、传输系统、铁路综合监控系统四个部分。前端系统由模拟摄像机或高清摄像机组成，高清摄像机可以是嵌入智能视频分析技术的设备，即高清智能网络摄像机。如采用高清智能网络摄像机，每个摄像机可以实时同时发送多达三路的视频和图片(高清视频用于本地存储，CIF视频和JPEG图片可以传输到视频监控中心)。列车移动处理单元应具有存储、编解码、智能分析和无线通信等功能。数据传输可以通过车地无线通信将车载视频监控下传和铁路线路监控上传，铁路综合视频监控系统的业务部门用户有调度、机务、公务等部门。其中，路局视频监控中心可以点播实时查看列车司机室的监控视频，也可以存储其监控视频。[nextpage]

　　监控系统应具备的功能

　　整个系统应至少具备以下功能：

　　· 实时监视：包括机车设备的运行状态和司机的作业状态以及非法入侵的实时监视;

　　· 智能分析：设定非正常行为的指标，对各种监测到的视频行为进行分析和识别，并配合烟雾报警器等设施触发告警;

　　· 实时录像：对视频监控和报警的全过程进行实时录像，本地可以录制高清视频;

　　· 远程传输：利用无线通信技术将监控的视频或者静态图像传输到路局视频监控管理中心，监控管理中心可以实时察看列车运行状态，并选择性的存储监控视频;

　　· 线路监控图像上传: 利用车地无线通信接口,将如干点线路监控实时上传至司机室。

　　因为是车载设备，所以系统对于设备硬件还有一些特殊的要求：

　　· 适应温差变化：系统的所有设备均应满足温差急剧变化的环境下正常工作;

　　· 抗电磁干扰：机车上各种电子和电气设备多，电磁干扰强，因此系统的所有设备均应具备抗强电磁干扰的能力;

　　· 抗震动：机车运行中，颠簸震动严重，要求系统的设备具有防震功能，尤其是摄像机，须具备防抖动功能;

　　· 体积小：机车空间有限，为便于安装和架驶员的操作，要求系统设备的体积尽可能短小，最好以一体化和集成化为主;

　　· 支持“一键式”操作：驾驶员对于设备的功能操作应能以“一键式”方式完成。

　　在智能视频分析技术应用方面，系统还应该支持驾驶员疲劳检测的和列车车厢乘客异常行为的自动侦测。如何有效检测驾驶员的疲劳状态，并在其出现睡意时给予警告或提醒已成为研究热点。随着高铁的迅猛发展，自动化技术的普及，出现了计算机辅助驾驶，司机逐渐从传统的工作模式中解放出来，但还没有完全实现自动驾驶，还需司机的控制和判断决策，随着车速的提高和发车密度的加大，事故发生的破坏性也越来越严重，应用驾驶员疲劳检测系统主动预防交通事故，可以在一定程度上减少交通事故的发生，减少交通事故带来的危害，使驾驶员驾驶和公众出行更安全。

　　系统可以通过检测驾驶员眼睛的闭合程度信息的方法反映驾驶员的疲劳状态的方法。如果检测到驾驶员疲劳驾驶，可以本地报警提示和将报警传输到监控中心。对于车厢乘客的异常行为侦测，可以通过分析视频中的人员行为模式，检测人员奔跑、打斗、人员突然聚集等异常行为，检测安全室非法入侵等。如果检测到这些异常行为，驾驶员可以采用一键式控制方式，进行系统报警。

　　公众对于铁路运营安全水平的要求不断提高将进一步促进铁路列车视频监控的应用和发展，同时，智能化技术和监控平台技术的不断提升也将推动列车视频监控系统进一步走向实用化，为铁路应用安全保障提供有力的支撑。

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