地铁安防建设新关注：系统集成、系统升级 - 安防知识网

近年来，随着城市经济的急剧发展以及城市早期建设规划不到位，导致诸多城市交通严重堵塞、空气质量直线下降等系列性问题的出现，地铁作为新颖的交通工具已引起人们关注。到目前为止，全国先后有30多个城市向国务院提出申请建设城市轨道交通网。已有地铁并扩建的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京（不包括香港、台湾地区）；正开始地铁建设的城市有沈阳、杭州、哈尔滨、武汉、成都、佛山（广佛地铁：广州—南海—佛山）；待批准建设地铁的城市有：乌鲁木齐、长春、鞍山、郑州、杭州、苏州、兰州、西安、重庆、昆明。

地铁安防系统组成
地铁安防系统主要有视频监控、门禁和报警三大部分，但无论从重要性还是从所需的资金费用来说，视频监控都是最重要的，约占地铁安防建设总耗费的70%—80%。门禁相对来说份额要小一些，据估计，大约占地铁安防建设总耗费的10%—20%。报警在地铁安防中所占份额最小。

地铁监控的具体内容有：行车监控（车辆进/出站、站台等）、营运环境监控（机电设备、供配电房、售票亭/柜等处）、公安治安监控（站内、外公共部位）、管理监控（内部监管）等。

另外，还有用于监控列车运行状况的隧道轨道监控系统、车载监控系统随着诸多技术难题的解决，也将在近年内慢慢地进入到实际的应用。

地铁安防系统集成
业内人士指出，地铁安防系统包括了设备监控BA系统、消防报警系统、数据传输系统、监视监控系统、门禁系统、紧急报警系统、双向对讲控制系统、信息播报系统等相关系统。但这些系统并非都是独立运行，通常是各系统集成应用。应用的产品会涉及：摄像机、视频矩阵、网络编解码器、（网络）硬盘录像机、门禁控制类设备、移动网络传输设备、传输设备、网络管理平台等等。而如此多的系统相互集成，势必会带来运行过程中的高要求。

以深圳地铁3号线为例，综合监控系统集成和互联了电力监控系统（PSCADA）、环控监控系统（BAS）、安全门系统（PSD）、列车监控系统（ATS）、火灾报警系统（FAS）、传输系统（TS）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、门禁系统（ACS）等系统，功能齐全，集成度高，提高了地铁管理效率和运行可靠性，工作人员在中控室里，就可了解整个地铁电力供应、火灾报警、屏蔽门、列车运行、安防、自动售检票、门禁等子系统是否正常运营的状况，一旦发生事故，就可以快速处置。系统总体架构又分为中央级和车站级两级控制。 [nextpage]

系统升级成为必然
业内人士普遍认为，地铁安防系统变化不大。后期实施的城市地铁安防系统建设通常以北京、上海为参考。然而，具体到每一条地铁线上，尤其是中国最早建设的那一批地铁运用到今天，肯定需要对不同安防设备与系统进行不同程度的改造。相对以前而言，地铁自动化程度、精确度、准确度更高，信息化管理也日益明显。

上海贝尔阿尔卡特网络集成事业部产品经理董皓卿举例道，如上海地铁早期的线路，主要依靠模拟矩阵和DVR硬件设备进行简单的管理，系统的规模化和系统化程度不高，视频监控大都采用模拟方式。从2004年开始，上海地铁逐渐进行软硬件、管理平台改造。

据了解，中国地铁安防系统从地铁建设之初到现在，其间的确出现不同程度的系统更新升级、新设备取代旧设备等。如矩阵系统逐渐从模拟矩阵向数字矩阵、网络虚拟矩阵、智能矩阵方向发展。早期矩阵不接受目前系统的IP控制，则必须进行系统改造才能升级。又如直到21世纪初期，以门吉利为首的门禁厂家才将门禁系统运用到地铁安防系统中。门吉利市场拓展负责人赵良平指出，地铁安防对门禁系统要求也越来越高，如要求高速数据传输、多层面的数据备份（对门禁软件开发要求增强）、自动切换、双网等。北京地铁1号线旧车加装车载视频监控系统是国内首次对旧车进行车载视频监控的加装。诸多因素导致对老地铁进行改造，新地铁同步升级成为一种必然趋势。

对工程商要求日益提高
地铁安防的重要性决定工程商进驻地铁安防领域的门槛不低。通常情况下，只有大型工程商、集成商才有机会进入此行业。地铁安防系统工程商、集成商的具体要求主要体现在如下几个方面。

第一，工程业务熟悉能力。贝尔阿尔卡特董皓卿强调，参与地铁安防项目的厂家、工程商、集成商应该对地铁安防/地铁行业有深入了解。虽然地铁每条线有不同要求，具体项目中的分包集成商或厂家只关注自己的领域等，但若不熟悉地铁的整体安防需求，对工程本身的设计考虑就未必周全。北京数码人科技有限公司商务经理吴佳朋指出：“招标过程中看重厂家及工程商或集成商的解决方案的设计和实践案例经验就是关注其业务熟悉程度”。 [nextpage]

第二，工程商本身的研发能力。南京视得清电子技术有限责任公司总经理蒋明胜指出，地铁安防工程商不仅仅对地铁的整个需求要了解彻底，而且要有很好的研究开发能力，在实际的应用中会出现一些这样或那样的问题，这就要求参与实施的单位或部门要有很好的技术研究开发能力，遇到问题要能及时解决，使系统的运行更加稳定。南京科安电子有限公司设计师副总经理陈敏波则明确表示：“地铁安防工程巨大，地质开发要求高，工程商、集成商需要具备地质硬件、软件开发能力。即使工程商本身的软件等开发能力有限，至少也应有一个实力强大的厂家做后盾。”

第三，资质认证。以《北京地铁四号线安防/政务通信系统设备集成采购招标公告》为例，“注册资金4000万元以上（含4000万元）；投标申请人在本工程选择视频图像监控系统分包商时，具有国家保密局颁发的“保密安防监控（单项）”资质证明；本项目不接受联合体及代理商。”可见，地铁安防工程商、集成商通常在注册资金、相关单位颁发的资质认证以及城市轨道交通或类似工程的系统集成项目相关工作经验，甚至公司成立时间的长短和公司人员数目也会成为中标地铁安防系统的参考因素。

系统开放性，即系统兼容性、发展性
地铁安防系统囊括车辆、信号、通信、火灾报警信息、环境与设备监控系统、AFC、给排水、通风空调、供电、扶梯与电梯、车辆段设备等，同一地铁线的不同路段可能使用不同厂家的产品，通常是工程商在具体位置保留相应接口点，相应厂家的产品再对号入座进行详细设置；同一地铁线前后期工程也可能使用不同厂家的产品。这就要求产品本身必须具备开放性，否则可能出现许多意料不到的麻烦。深圳市爱克信安全技术有限公司技术总监张宏表示，产品本身的开放性程度在具体地铁项目应用过程中通常也会有较高要求，如门禁系统接口需开放相关接口，以满足地铁综合安防系统对门禁系统的综合管理和集成联动需求。

地铁安防集成度越大，出现的问题就越多。深圳达实智能股份有限公司产品事业部技术总监黄志勇认为，地铁安防集成产生的问题，在前期的调试阶段就会暴露出来，通常方案的修正或完善在此阶段很重要，同时还要深入测试与地铁运营管理进行配合，避免安防系统跟管理模式的冲突。英飞拓褚春锋则认为，地铁分站设有独立监控系统，不同的应用方，包括安防、车调、防恐等有不同的使用权限。面对突发事件，地铁分站通过监控及时发现问题并迅速进行处理，通常情况下，每个分站都会准备一套备用方案，一旦某监控线路出现问题就会及时启用备用方案应对突发事件。

用户权限协调问题
贝尔阿尔卡特董皓卿认为，地铁在运营和警用等方面都涉及权限的辨别，如深圳地铁某线路，设置了轴心站以及从属于每个轴心站的若干卫星站，如果一旦发生轴心站和卫星站车控室操作员出现对视频通道占用抢占的情况，则需要采用鉴权机制解决冲突。南京科安陈敏波也举例，南京地铁的公安和地铁CCTV是共用一套系统，在公安和地铁之间，控制与管理全部是从网络上进行的，部分设备如存储录像机的共用，而公安的网络要求物理隔离，二者无法联通，通讯就出现了很多问题。同时，地铁用户有控制中心、车辆段、车站调度，运营等用户，公安用户有市局、地铁分局、派出所、警务室等等，对权限的要求不同。特别是正常运营时，行车调度的权限要求最高；而发生紧急情况如火灾时，则防灾调度的权限要求最高，行车调度的权限次之；如发生刑事案件时，则公安部门用户要求提高权限。所以多用户权限协调问题需要解决。尽管存在上述问题，但南京地铁的安防运营方案自然有其优势，如减少资源浪费等。 [nextpage]

网管概念的提出
南京地铁首次引入CCTV网管，这也是南京地铁与其他城市地铁CCTV的最大差别。所谓CCTV网管，即将地铁的所有CCTV系统设备由监控中心统一管理，由网管终端统一配置，再下载到其他各分站（如地铁车站）进行运行。此系统的突出特点就是地铁CCTV系统管理中心服务器可以对所有设备如摄像机（球机）、网络视频矩阵、网络录像机、网络交换机、网管型字符叠加器、网管型电源管理器，可以进行远程（在控制中心、或网管终端）配置、设置、监控这些设备的运行状态，包括设备的工作温度、电流、电压、电路的通断、通道的占用情况、报警信息等。无需亲自抵达各车站，安装时只要设置一个设备IP地址即可，根据需要在管理中心或网管终端统一配置相关系统，然后拷贝到每个车站地的前端各设备。南京科安陈敏波分析，南京地铁CCTV建设较特殊，运营、车站安防、公安防控等全部是共用一套系统，增加了系统的复杂性，但也节省了设备的重复投资，增加网管也是便于各系统的协调。从使用管理角度上讲，网管中心配置非常适用于地铁。众所周知，地铁安防是多系统集成应用，若是具备网管功能，则可以在管理中心统一设置、管理，同时出现问题方便重新配置、更新等，以保证地铁系统尽可能不停运或少停运。从行业的角度看，很多厂家的设备目前都已具备远程设置、管理功能，但其功能尚未完全开放。设备厂商可将网管作为行业安防设备的功能要求，从维护角度上讲网管管理可以省事省时。

Wi-Fi无线传输技术的应用
深圳地铁1号线首次利用Wi-Fi技术进行实时视频信息传输，这是国内首个成功部署Wi-Fi技术同时实现视频上下行传输的无线地铁项目，为中国地铁行业利用Wi-Fi技术进行实时视频信息传输开创了先河。那么，随着地铁安防技术水平的提高，如无线传输条件大大改善，必定会带动车载视频监控系统的发展。