高速公路作为现代交通的骄子，是速度和效率的代表，也成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。1988年10月31日，中国修筑了第一条高速公路、长度为18．5公里的上海至嘉定高速公路；此后，中国高速公路建设以世界罕见的速度向前发展。1998年底，中国高速公路通车总里程达到6258公里，居世界第八；2001年底达到1．9万公里，居世界第二。到目前，中国高速公路突破6万公里。
随着经济的发展,高速公路已经成为各种重要物资运输的主要途径.但近些年由于超载超限车辆的大量增加，造成了公路、桥梁设施遭到严重损坏,很多新建的公路、桥梁在未到大修的年限就不得不提前进行维修,造成了极大的经济损失，社会反响强烈.尤其是我国主要能源输出省份货运机动车辆超载屡有发生，陷入了一打击就好，一放松就反弹的怪圈。
图为大量超载车辆严重超载造成大桥垮塌的严重事故
目前对超载的治理主要采取行政手段进行干预和管理，采用高科技技术手段进行治理的相对较少，另外目前对于超载大部分采用传统弯板式称重的方式，无法对正常行进中的车辆进行准确的速度输出且安装工程量大不适于高速公路路段环境推广，为缓解和打击这种严重的违章行为,本文将通过介绍把国际上先进的动态称重设备与高清卡口抓拍设备有机的结合起来从而实现对超载问题采用技术手段进行处理的新思路。
本系统能够实时提供现场超重车辆的高清全景图像，同时还可辨别车辆的细目特征。对超重车辆，能识别并清晰地记录识别车辆号牌、日期、时间、地点、重量、车速等信息，同时可以看清驾驶人员的面部，增强证据的说服力。
[nextpage]一、参考标准
1)《动态汽车衡（车辆总重计量）》JJG907-2006
2)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ 074—94
3)《公路工程施工安全技术规程》JTJ076.95
4)《计算机设备安装与调试工程施工及验收规范》YBJ-89
5)《中华人民共和国道路交通安全法》
6)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
7)《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）
8)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2004
9)《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94
10)《安防视频监控系统技术要求》GA/T 367-2001
11)《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92
12)《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92
13) 机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范2004版
14)《道路交通标志和标线》GB5768
二、系统架构
动态治超系统系统分为：前端动态称重联动高清抓拍子系统、传输子系统、供电子系统和中心处理（后端）子系统、前端拦截子系统五部分，通过将这几个子系统有机的结合起来可以实现对超载车辆实现动态识别抓拍。下面我们详细对其分别加以介绍：
1.前端动态超重联动高清抓拍子系统
前端抓拍系统采用国际先进的动态称重传感器检测技术，负责完成所有过往车辆重量检测和车牌抓拍，并将抓拍的图片送回指挥中心的后端系统服务器。同时可通过标清摄像机将现场的实时动态视频图像传送回中心控制室。前端抓拍系统同时能进行动态的录像。
2.传输子系统
传输系统由传输设备和传输网络组成。该子系统负责将采集到的数据，视频以及控制命令通过无线、ADSL或者光缆等发送至上一级管理平台实现前后端的实时数据交换。
3.供电子系统
由于系统设在边远的高速公路，因此系统可采用高速公路提供的电缆供电方式，对于不方便提供电缆的点位，由于系统采用低功耗的嵌入式系统因此可采用太阳能供电方式。[nextpage]
4、中心处理控制
系统在收到多个前端子系统采集的基本信息之后自动将车辆信息与车驾管数据库进行对比，如果发现该车荷载与记录不相符则将自动进行声光报警；同时可对前端的视频进行实时监控并录像，切换处理等一系列综合管理。
5.前端拦截卡点子系统
对于有条件的路段可以设置违章拦截及卸载点，通过实时接收前端检测卡口设备传送来的违章车辆数据，并实时显示在拦截卡点现场的LED屏提示执法人员对超载车俩进行处理同时将处理结果上传至上级管理系统备案。
三、动态治超系统特点
高速称重的应用条件与计重收费有如下区别：
1．无收费站或其它强制减速设施及标志，是在车辆正常行驶状态下对其进行检测，速度范围更大，达200km/h的（目前收费站模式计重收费规范要求的速度范围是15或20km/h以下）；
2．车道间可能无强制隔离，车辆可能跨线行驶、并行，而车辆在收费站是顺序行驶，同一时间内检测设备的检测对象只是单一车辆；
3．设备在户外全天候工作，对环境适应能力（温度、雨、雪、霜、雾及干扰等）承受恶劣环境的能力要求高。
另外本系统与常规的治超预检也有所不同：
1.精度要求更高，在200km/h时速是为7％（GVW，整车总重）或10％（轴重），其它形式的传感器，如弯板、聚合物压电电缆、薄膜以及电容式垫子都无法达到这样的精度要求；
2.速度范围更大，为200km/h，弯板式由于响应时间限制在此情况下会带来较大的误差；
3.使用年限长，本设备是在公路上固定安装，长期连续使用。
四、综合管理平台简介
系统采用多级平台管理模式，可全省联网，可全面控制各治超点位。
[nextpage] 省级综合管理平台采用人性化管理界面可以实时监测和管理各地市治超点位，并可轻易获得各点位的超重车辆信息、违法处理信息，还可以按日月季度年为单位及时统计各路段和点位通过车辆负荷的数据，为公路养管部门和设计部门提供科学可信的数据；同时可以实时掌握违章罚没的数据杜绝灰色数据。
二级管理平台可以实时管理本辖区内治超点位的三超车辆数据，也可轻易获得各点位的超重车辆信息、违法处理信息，还可以按日月季度年为单位及时统计各路段和点位通过车辆负荷的数据；同时可以实时掌握违章罚没的数据，并可直接对前端卡点进行数据更新和维护，将数据上传至省级平台，并可随时接收省级平台下发的各种信息和资源。
五、总结
随着动态检测技术及高清识别技术的飞速发展，通过有效行政管理加上通过对重点高速干道及路段建设大量动态超重检测系统，从而形成一张综合治理超载的立体网路。利用人的灵活管理加上机器的精确检测数据，必将对超载现象实现有力打击，为我们宝贵的公路资源保驾护航贡献力量。（本文由天津天地伟业数码科技有限公司交通行业中心 焦伟提供）
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