动态交通信息服务一直是智能交通领域的研究热点问题,日、欧、美等发达的国家政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用,将其作为解决大城市交通困境的有效手段。

一、动态交通信息服务在国内外的发展现状
    动态交通信息服务一直是智能交通领域的研究热点问题,日、欧、美等发达的国家政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用,将其作为解决大城市交通困境的有效手段。国际间通过不断的产业合作和广泛联盟,动态交通信息服务在向集成化、平台化方向发展的同时,已经在相关设施建设、终端设备销售、各类服务应用方面形成了规模巨大的产业市场。

    发达国家在交通信息服务系统应用中已取得了大量研究经验,并从中获得显著的社会和经济效益。我国90年代开始积极跟踪国际智能交通系统领域技术的发展,经过多年发展我国智能交通系统建设已进入发展期,在软件、产品开发、技术标准、产业化等方面都取得了相当进展。但在交通信息服务上与发达国家仍然有较大差距,面临巨大挑战。

1、国外发展现状
1、1日本VICS
    日本早在20世纪60年代就开始了有关ITS的研究工作,1970年在日本东京装配了车辆交通控制系统(VTCS),1973-1978年进行了综合汽车控制系统(CACS)的研究,1981年本田公司售出了第一套导航系统,并装配在Accord轿车上,1987年丰田公司在Crown轿车上使用CRT技术来显示地图,这在汽车界是第一次。1994年1月,以民间企业和团体为主的日本道路交通车辆智能化推进协会(VERTIS)成立,成员包括与智能交通运输系统有关的学术组织、行业与机构,并与政府的相关5省厅结成联席会议制度。1996年7月5个省厅联合制定了“智能交通运输系统和系统结构的全面计划”,这一计划确定了日本智能交通运输系统研究和发展的长期目标,它包括9个发展区域和20种用户服务。其发展区域包括导行系统、电子收费系统、安全驾驶系统、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商业车辆的管理、支持行人和支持紧急车辆管理。作为现实建设的一个典型例子,通过提供交通信息作为导航系统的先导,车辆信息和通讯系统,也就是所谓的“VICS”,于1996年4月开始应用,并且从那时起不断扩大范围,遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系统(UTMS)在日本已经建成,并通过VICS、定点公交车优先交通信号控制和公交优先系统来实现,1998年的横滨冬季奥运会实际验证了基于UTMS的车辆运行管理系统。2001年由名古屋大学、日本电气株式会社(NEC)、日本电装(DENSO)、丰田、日本A-works、日本气象协会等机构组成的P-DRGS协作团体合作开发的基于浮动车的交通信息系统测试,通过对1500多台的出租车提供的位置等数据的分析,进行配车支援,对出租车乘客提供触摸屏式信息服务。

    经过近年来的不断发展和完善,VICS已经可以进行日本全国范围,多种出行信息的实时发布和服务,包括实时路况和旅行时间预测,停车场信息,交通事件和天气状况。在改善交通安全,通畅和环境方面作出了巨大的贡献。截止到2006年3月已经有1800万辆汽车使用VICS系统。据富士Chimera调查报告显示,2004年日本国内整个ITS市场为8461亿日元(约合人民币651亿元)。调查将ITS相关市场分为车载设备、路车间通信基础设施、系统服务三个领域,预测到2010年整个市场规模将超过1.71万亿日元(约合人民币1315亿元,比2004年增长102%),其中系统服务市场将急剧增长。

1、2欧盟ERTICO-TMC
    欧共体内部从60年代末70年代初开始出现有关ITS的讨论。70年代后半期,德国博世和大众公司开始涉足路车之间的通讯、导航实验计划。1988年,在法国总统密特朗的倡导下,欧洲19个国家的政府和企业界开始了名为“尤里卡”的联合开发计划,旨在建立跨欧洲的智能化道路网,投资50亿美元。为了将研究成果尽快投入使用,欧盟委员会与民间企业(汽车、电子和通讯业)成立了欧洲道路运输信息通讯合作组织(ERTICO),负责产业界与地方、中央与欧盟外国家政府间的联系。ERTICO作为欧盟委员会的咨询机构,制定战略性的实用化计划,推动标准化工作进程。

    ERTICO的使命是促进和支持ITS在整个欧洲的应用,创造一个更令人满意的交通环境,并取得良好的经济回报。通过ERTICO企业及机构能更有效地合作,没有部门及国家的限制,共同创建一个成功的欧洲ITS大市场。[nextpage]

    欧洲的代表性交通信息系统有:SOCRATES、EUROSCOUT、TrafficMaster和RDS-TMC。其中RDS-TMC是应用最成功,使用范围最广的大规模交通信息解决方案。RDS是于1984年由欧洲广播联盟(EBU)制定的数据广播系统的欧洲规范。TMC(TrafficMessageChannel,交通信息频道)是一个数字编码系统。

    2003英国ITIS公司的推出以浮动车数据为基础的交通信息服务,包括车辆行车时间预测,被盗车辆跟踪,系统浮动车数量达到约50000辆,德国VISUMOnline是先进出行信息系统(ATIS)的理想平台,其内核算法融合了检测器数据、浮动车(FCD)数据和交通事故数据,VISUMOnline所得信息可直接通过网络发布;欧洲实时交通信息的提供商Trafficmaster以固定探测数据为主,浮动车数据作为补充,为车载设备、移动电话服务、固定或移动网络提供服务。荷兰和丹麦等国正在进行基于浮动车的动态交通信息服务的小规模试验。

1、3美国ITS
    美国在60年代就提出了电子导行系统计划,即通过路与车之间的双向通讯,引导或提示驾驶员选择最合理的行车路线。由于当时没有得到联邦议会的支持而未能进行。到了80年代后半期,在日欧等国研究活动的影响下,美国开始对ITS进行支持和发展。

2、国内发展现状
2.1汽车产业和相关产业的发展促进我国车载导航市场已经进入规模发展的时期
    近年来,随着人们生活水平的不断提高,汽车逐渐进入家庭,并成为生活必需品,未来几年内汽车的增长速度还将会大幅上升。车载GPS系统具有巨大的市场潜力和不可估量的发展前景。我们估计,国内汽车市场对GPS系统的需求量,将以每年30%以上的速度递增。车载GPS的最大特点是兼具导航、定位、防盗等功能,在GPS应用较为普遍的北美、欧洲、日本等地,汽车导航销售额雄居各类GPS市场之首。而我国车载GPS市场过去一直饱受技术应用、市场规模因素的瓶颈。随着这两年技术水平与产品成熟程度的不断提高,特别是汽车市场的飞速发展,我国车载GPS市场已经进入规模发展的时期,未来国内车载GPS市场前景相当看好。相信随着与GPS紧密相关的电子地图的逐步完善,动态内容的不断丰富,GPS的实用性将不断提高,其市场的容量会随着我国汽车市场的发展而大幅度的增加。而动态导航将逐步取代静态占据主导地位。

    来自国家统计局、中国汽车新网的统计数据显示,目前中国汽车导航市场尚处于市场启动初期,初步估计其需求量约为55万台,如果以每台4000元的售价来算,3至5年后就可能会成为百亿元规模的市场。据统计,中国私人汽车的保有量已经达到了4500多万辆。国务院发展研究中心预测显示,中国汽车保有量2010年将达到5669万辆,2020年达到13103万辆。中国GPS协会研究报告显示,到2010年,汽车自主导航系统年销量将达到100万台,保有量500万台。

    可以预见,车载GPS市场的前景将日渐开阔。全球汽车市场的增长主要来自中国,中国导航系统市场的快速发展对全球市场有举足轻重的影响。今后我国卫星导航车辆应用将在以下几方面有所发展:车辆监控系统市场已开始出现大批量需求的倾向,其发展的关键在于提高产品质量和应用服务,尤其应注重专业应用,为用户带来实际效益;多种导航系统,特别是车载导航仪,已在技术、产品和服务及系统集成方面实现了突破,并日趋成熟,有望在短时间内形成批量市场;与车辆应用系统同步发展起来的信息服务产业在许多城市已全面展开,在今后几年内会成为产业发展的主力军之一;车辆导航与监控合二为一的走向是产品发展的大方向;卫星导航车辆应用在中国会呈现出多样化的趋势,并向深度和广度进军。

2.2与国际水平相比中国车载GPS市场拥有巨大发展空间
    数据显示,在整个GPS潜在市场价值高达数百亿元的情况下,国内车载导航系统的车辆却不足5%。

    汽车行业发展也带动了相关的车辆导航产业。与西方国家相比,我国GPS导航的市场潜力巨大。截至到2007年底,中国拥有车载导航设备普及率不到5%。而日本的汽车车载导航安装率高达59%,欧美约占25%。同时,在北美、欧洲、日本等地,汽车导航销售额雄居各类GPS市场之首,而我国GPS导航的发展则尚处于导入期。据日本一家研究机构保守预测,到2010年,中国车载产值至少超过200亿元人民币。面对如此大的潜在市场需求,各厂商纷纷推出各类导航产品。