【安防知识网】天津市建成的天津市高速公路临时收费结算中心，已经将京沪代用线、唐津高速、丹拉高速、津晋高速公路纳入联网收费系统，目前系统采用中心拆帐的模式，在运行期间，数据拆分准确。但是，由于临时收费结算中心是一个临时过渡工程，功能单一，一些管理手段还不完善，不能满足天津市高速公路建设管理未来的需要，因此修建一个功能强大、完善的高速公路信息管理中心，并完善相关的功能是十分必要的。

　　信息管理中心定位与模式

　　天津市高速公路信息管理中心的建设是建立在高速公路联网收费需求的基础之上的，但是其功能绝对不能仅仅局限于联网收费，它一方面要对全路网进行科学、高效的收费业务管理、交通监控，一方面又要为发展公司、各路段分公司的管理以及道路使用者提供信息服务，此外还要为将来可能的功能扩展提供接口。

　　天津市高速公路管理体制采用三级管理模式：高速公路信息管理中心，路段管理分中心及收费站，通信站、服务区。

　　· 信息管理中心：内设收费结算中心、监控中心、通信中心，对全市的高速公路的运营进行管理;

　　· 管理分中心：天津市高速公路均按路段投资主体设置管理分中心，管理分中心内设收费分中心、监控分中心、通信分中心，对本路段的运行进行管理;

　　· 收费站、服务区：在高速公路沿线设置收费站、通信站、服务区等。

　　此外，为协调在联网收费后各路段业主之间出现的问题，保证各业主的利益，成立天津市联网收费管理委员会。天津市联网收费管理委员会是由路网内每一个独立核算的高速公路运营管理单位派代表组成，主要职责是对高速公路联网收费的运营情况进行监督，参与制定联网收费的有关规章，使路网内每一个独立核算的高速公路管理单位应收取通行费的利益不受损害，并保证整个路网的畅通。

　　信息管理中心设计原则

　　以天津市高速公路为例，其信息管理中心的设计原则主要有以下几个。

　　1、立足天津市的实际情况，借鉴国内外有益的经验，将先进的设计思路和技术与天津市的实际需求有机结合，突出针对性，设计出符合天津实际、具有天津特色的省管理中心。例如，天津南部地区的高速路网较其他地区的高速公路相对密集，同时与上级主管单位距离较近，针对这一特点，通信系统的搭建在满足功能的同时也强调节省投资和方便后期管理的需求。

　　2、严格遵守各种规范，符合国内外有关高速公路机电系统建设的标准规范，使设计尽量规范化，便于系统扩展与升级，并有利于指导本市各条高速公路的建设或改造。

　　3、统一规划、一次设计、分期实施、逐步联网、不断完善。系统功能模块化设计，易于升级，系统资源利用率高。

[nextpage]　　　4、高速公路联网收费系统的实施关系到各路业主的实际收益，也关系到整个路网是否能够稳定的运行。因此，从技术到设备、从软件到硬件都要具有高度的可靠性，具有较高防止各种人为和自然破坏的能力。

　　5、系统应具有严格的安全管理制度，保障整个系统不受外来因素的干扰和破坏。

　　6、系统应结合当今世界信息产业发展的潮流，优先选择目前具有代表性的，并具有广阔发展前景的技术，使整个系统能够具有一定的先进性和开放性，易于升级，避免淘汰过快，重复投资。

　　7、在保证系统的可靠、安全、先进、开放的同时，要充分考虑系统的经济性和实用性，应尽量选用性价比最优的方案和技术，尽量选用合理的配置，避免华而不实。

　　8、系统应充分考虑业主在运营期间的需求，保证系统易于维护与管理。

　信息中心的建设内容

　　整个信息中心的主要包括收费中心、结算中心、监控中心、通信中心、呼叫、调度中心、信息资源中心、视频会议中心，共7大中心的建设。

　　收费中心

　　重点体现相关收费管理职能，实现包括通行卡、系统用卡、身份卡、预付卡、电子标签等全网统一管理、调度，以及收费数据的汇总、统计、分析功能，并且通过对各种数据的统计、分析，形成有助于管理的各种报表信息，有助于领导宏观决策。

　　结算中心

　　提供公正、公平的联网收费结算及严密的清帐业务职能，随着高速公路联网路网密度的增加，网状结构的形成，路径发生多义性(即路网内某两个收费站之间存在多条可以选择的路径)等问题，会通过增加技术含量来实现数据的准确拆分，确保各投资方利益不受到损害，现在主要采用车牌识别技术解决数据拆分问题，此方案在实施中体现出很多优势。

　　监控中心

　　交通监控系统是保证高速公路服务水平，充分发挥其舒适、快捷、安全、高效特点的主要手段，可以及时了解道路交通运行情况、制定控制预案。在道路成网的情况下，如何充分利用交通监控系统的技术手段来保证每条道路的畅通、使路网整体通行能力达到最大则是交通监控系统所要解决的主要问题。

　　高速公路中监控系统主要包括：监控业务、视频监视、交通地理信息(TGIS)、对外服务网站等子系统。通过图形界面和大屏幕等对高速公路网的各种数据、设备运行进行静态与动态显示，使中心实现对全网的全面监视，同时实现信息汇集、视频监视、信息处理显示、控制、告警处理、报表统计、自动数据备份和系统恢复、自动诊断等多项功能。最终实现对各路段收费车道、收费亭、收费站、收费分中心及路段关键点位的全程监控，保证收费管理的正常运行，逐步形成监控系统自动分析、自动发布控制预案等功能。

[nextpage]　　　通信中心

　　天津市高速公路通信系统的建设是保证天津市联网收费、路网监控、业务联系的基础通信平台，并为将来新增业务以及组织全国交通通信专网预留了条件。作为专用通信平台，该系统将为天津市高速公路的管理、运营提供不间断通信，为路网业务电话、指令电话提供清晰、优质的通信服务，为收费系统、监控系统的数据传输以及沿路监控图像和各收费站的监控图像、紧急电话、视频会议、办公自动化提供传输通道，最大程度发挥各自功能。该系统还将与公网相联接，利用各种传媒，将综合的交通数据、信息传递给各种道路使用者。

　　呼叫、调度中心

　　高速公路中的呼叫、调度中心主要在于提供各种灵活的方式，实现对下级机构调度和监督管理业务，同时通过中心的调度人员下达指令，进行相应的事故处理及相关救援工作。

　　信息资源中心

　　高速公路信息资源中心的主要功能是将现有的信息资源进行整合，确保资源的最大化使用，包括以下四点。

　　1、各种相关信息的重新整合利用，包括两方面。一方面，通过现有设备以各种方式采集运营信息，进行数据的分析整理，为交通管理、新闻媒体、信息咨询等单位提供完善的高速服务信息;另一方面，建立计算机数据库管理系统，将所需要的各种信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来，为GPS卫星定位、交通监控信息显示提供有良好的地图环境，将空间信息与属性信息的处理完美结合起来，为规划设计、勘察设计等部门提供必要的资源。而在信息资源的如何使用上，将会最大程度地挖掘信息资源价值，制定相应的使用、收费级别及标准，真正发挥信息资源的价值。

　　2、整合现有机电设备资源，包括可将各高速公路上可变情报板、限速板的广告、信息进行统一发布，对各高速使用的气象站进行整合，与气象台建立绿色通道，通过媒体定时发布各高速的雨、雪、雾、风力、风向等相关的气象信息，为车户出行提供方便，同时也为交警、路政合理进行交通管制提供依据。

　　3、 整合、利用各高速路段现有管道的资源，与网通、移动、联通、军区等单位建立联系，对现有的管道、子管、管芯等通信资源进行统一的租用管理，根据租用的级别收取不同的费用，确保现有管道资源的最大化利用。

　　4、为体现出高速服务的理念，为车户、媒体及各联网路段建立24小时的免费绿色通讯通道，在呼叫中心建立免费热线，所有服务热线的费用由联网中心负责承担。同时建立自己对外宣传的网站，增加联网中心的知名度及广告效应，树立信息中心的良好形象。

　　视频会议中心

　　通过会议电视系统，实现信息中心与各高速路段、各高速路段之间图像、音频点对点的交换，创建一个全新的多媒体通信应用环境，整个环境是可扩充、可开放的，实现天涯共一室的功能，从而大幅度节约会议及远程沟通的费用及时间。

　　机电系统中的技术应用

　　高速公路的发展改变了人们的时空观念，高速公路的建设也对国民经济的发展起到了非常重要的作用。2005年，天津市展开新一轮高速公路网规划的编制工作，确定了“三三一零”的道路格局，即由三条过境主通道、三条京津城际高速公路通道、十条中心城市对外放射线和两条联络线组成的高速公路网络，总规模达到了1500公里，极大地提升了天津市交通枢纽的地位。

]　　如此庞大的高速公路体系，如何有效管理是也迫切需要解决的问题。而在天津市信息中心的建设及再建高速公路建设中，用先进的技术得以实施，将是日后机电系统建设的工作重点。作为高速公路信息管理中心主要完成和实现以下信息的管理。

　　· 理信息：包括气象、图像、事故、交通流等信息的采集、分类、汇总、分析，制定处理方案，发布控制命令;

　　· 路设施信息：路况信息、沿线设施信息、养护工程信息;

　　· 务信息：服务区经营信息;

　　· 费信息：收费信息、拆分和清算信息、票证管理信息;

　　· 备管理信息：设备运行信息、设备维护信息;

　　· 事物信息：日常事物信息、机构设置信息、人员管理信息、突发事件信息。

[nextpage]　　高速公路信息管理中心借助先进的通信技术、监测技术、控制技术、计算机网络和数据库等高科技手段，在一定范围内建立起高度智能一体化综合管理系统。其中，地理信息系统(GIS)将天津市高速公路网及沿线设施，通过遥感、航拍、扫描等技术，进行数字量化，运用计算机软件、硬件和网络技术等将这些数据库中的数据有机地结合起来，建立相应的属性数据库和图形数据库，包括各条高速公路竣工文件的静态数据，以及各应用系统的动态数据，特别是主要数据的变化及时反映在中心的数据库中，从而形成特有的全市高速公路GIS系统。全市高速公路GIS系统可对这些数据进行编辑、统计、汇总，也可调用各路应用数据库中相关详细数据，实现图文互查，在此基础上进行高速公路网的交通监控、道路养护、路政、GPS车辆监控、服务信息等日常管理。具体情况如下：

　　1、交通监控。外场设备以一定的图标显示在其相应位置，通过图标的颜色变化表示设备工作状态(正常、设备报警、故障)，通过点击相应图标即可查看设备检测的内容和状态(车辆检测器、气象检测器)及设备显示的内容和状态(可变情报板、可变限速标志)，点击遥控摄像机位置即可显示出其相应图像。同时，具有分层显示功能，可针对各种设备方便地进行分类监控、查询，例如仅需显示路网中可变情报板情况，即可将其它显示隐藏，仅在交通底图上显示可变情报板的位置。另可查询道路沿线机构的情况，在出现车辆故障、交通事故、人员伤亡等情况下可查询附近的监控分中心、路政大队、养护工区、及路网附近的医院、交警、消防等部门，以便实施急救措施。在某段路出现交通阻塞、事故时，可根据整个路网的交通运行状况进行全市统一监控调度，即交通监控系统的众多具有人机界面的功能都能在GIS提供的显示背景上来进行。

　　2、路政管理。正常情况下显示为绿色，发生交通阻塞时显示黄色，当道路封闭时显示红色或红闪。当点击此区域时则有一个信息框弹出，内容包括阻塞的区段、阻塞的原因、位置、事件的开始时间和结束时间，相关图像信息。

　　3、服务管理。针对全线的服务区、停车区进行管理。服务区、停车区以一定的图例显示在相应位置，并通过分层处理功能在交通底图上显示此部分内容，以便于对其进行管理。点击相应图标应可弹出一个信息框，显示内容可包括驻留车辆数、住宿人员情况、油料消耗各种状况等。

　　4、 GPS车辆监控。运用车辆专用的GPS定位和与其一体化的通讯设备(车台)、无线通讯接收和转发设备、计算机软硬件及网络设备和GIS软件，实现对车辆进行实时监控的一体化系统。主要对清障车、巡逻车、运钞车、紧急救援、警车、及特殊气候条件下对车辆进行跟踪、报警、动态监视和指挥。

　　5、公路计重收费及超限检测系统应用。通过在公路上设置的称重检测装置，对过往车辆的质量进行动、静态检测及超限车辆信息统计，判别车辆的超限超载情况，并划分不同等级的收费金额。

　　6、消费一卡通的应用。通过与银行联网，利用IC卡的储值功能，将车主进入高速到离开高速的整个消费过程，包括通行费、加油、住宿等费用，通过银行联网卡进行消费，真正做到一卡在手，消费不愁。同时利用ETC技术对经常过往的车辆办理不停车收费业务，真正发挥高科技在管理中作用。

　　7、紧急电话功能。对传统电缆的紧急电话功能进行更新，通过太阳能直接供电，利用通信系统光缆传输，完成紧急电话的相关功能，同时达到三网合一功能。

　　8、无线传输技术应用。利用无线传输技术将收费、监控、通信的相关图象及数据信息进行传送，使其作为一种备用的传输通道，避免单一传输通道故障后，影响系统的整体运行。

　　9、车牌识别技术应用。在高速公路收费中，车牌识别主要用来减少通行时间、提升收费管理系统技术含量和辅助管理人员防止卡流失、换卡、漏费、舞弊等，同时改善服务质量提高收费站通行能力和路网营运管理水平，对黑名单车辆报警并提供车辆图像作为处罚依据，有效处理车辆冲卡以及收费中发生的一些问题，为未来的智能交通系统工程以及不停车收费管理预留接口。随着高速公路的发展，路径出现二义性及换卡逃费等问题，通过增加标识站或车牌识别等技术可有效解决此类情况。

　　目前，各省、市联网收费实施如火如荼，各种先进严密的收费手段正在酝酿，在可以预见的未来，不停车收费、计重收费、超限运输管理、车牌自动识别、通行卡的革新等先进技术都将得以实施，以此不断适应高速公路运营、管理手段的提升，彻底消灭信息孤岛。高速公路联网收费作为一个契机，必然促使高速公路向信息管理的方向发展，从而最大限度满足将来管理手段提升的需求。