轨道交通安防系统如何“物尽其用”? - 安防知识网

日前，国家发改委基础司巡视员李国勇表示：“到2015年我国轨道交通运营里程将达3000多公里，到2020年达到6000公里，所需投资额在3万亿元至4万亿元之间。”以四万亿的投资金额来计算，其中，“通信设备系统占总投资的1.5%-2%左右。”北京佳讯飞鸿电气股份有限公司产品技术总监李英成提到。也就意味着，到2020年通信设备系统投资金额在800亿元左右，安防系统投资将在160亿-240亿元之间。

　　对于轨道交通行业的设备供应商和集成商来说，既是挑战，也是机遇。而在逐年增加投资预算的情况下，如何有效避免投资浪费，如何充分发挥轨道交通安防系统的作用，提升安全管理的水平，值得思考。纵观全局，笔者认为可从前期设备选型，中期搭建安防产品、系统，以及后期维护管理三个阶段入手，严格掌控每个环节。

　　系统搭建依地方政府需求而定

　　目前，轨道交通安防产品、系统的搭建主要是根据业主需求而定，而地铁安防系统种类不会很多，主要是为满足最基础的一些安防功能，如防盗、门禁管理、限制外部人员进出、安全保卫等。

　　由于地铁人流量大，且运营时间较长，必然存在一定的的安全隐患。因此，为提高安全管理水平，深挖安防系统的潜力，将各种系统产品进行深度集成应用意义重大。而所谓集成，无非是将把每一个品牌最优势的部分和性价比最合适的部分集成到一起，通过一个大系统平台软件来进行集成。

　　以佳讯飞鸿为例，在参与轨道交通集成建设时，主要是采用自主研发的软件平台，前端设备、后端存储、服务器以及光传输设备，则选用能够跟软件平台高度融合的第三方产品。

　　广州地下铁路陈钢分析道：“系统的深度整合集成应用，需要以系统为主，在地铁里有一个主控(综合监控系统)，它是一个主平台，然后其他系统例如门禁、监控、图像上传，对所有子系统进行一个集成。在所有子系统里面有一个监控的综合平台，但监控综合平台涉及面比较广，包括行车组织、环境监控等。”

　　“地铁安防系统与相关系统之间采用报警联动，一般同火灾报警系统联动，跟综合监控系统有接口，接口形式根据招标要求确定。”佳讯飞鸿邵立志谈到。

　　据警视达刘镇涛介绍，目前，地铁安防系统主要是与ISCS、FAS 和ATS 这三个系统联动比较多，这些系统基本与报警没多大关系，主要是根据业务需求联动，作为一个监控手段。

　　可使用哪些有效维护手段?

　　全国各城市轨道交通虽在设计、建设模式上有所区别，但安防系统在其中所起的作用都很大，为保证长期稳定运行，安防系统的运维管理显得尤为重要。据南京地铁运营分公司设备工程师魏绍明透露，目前轨道交通安防系统运维都是比较成熟的，基本是24小时开机，出现问题就维护。

　　在轨道交通安防系统运维过程中，是否可以通过一些科学合理的手段来检测安防设备的运行状态，防范系统故障的发生?在浙江大华技术股份有限公司解决方案经理孔令鑫看来：“要保证设备长时间的7×24小时不间断运行，首先需要设备有优异的可靠性，其次，需要一套智能运维管理系统，以对视频监控系统进行定性和定量的掌控。”

　　如何通过科学的方法来判断设备的可靠性?他引入MTBF概念，MTBF(Mean Time Between Failure)，即平均故障间隔时间，是指可修复产品两次相邻故障之间的平均时间，它是衡量一个产品(尤其是电器产品)的可靠性指标，单位为小时。它反映了产品的时间质量，是体现产品在规定时间内保持功能的一种能力。

　　目前，已有安防厂商推出了设备可靠性测试方法，如HALT(超加速寿命测试)来模仿日常环境加速对设备的老化，通过一系列稳定性测试，计算出设备的MTBF。如大华股份在轨道交通行业中使用的枪式摄像机的平均MTBF已达300,000小时。

　　以公安部门使用为主，运营使用为辅

　　从目前我国轨道交通安防系统的管理模式来看，主要是以下两种：一种是统一建设，分级权限，公安和运营共享前端摄像机;另一种是分开建设，统一接入。根据运营业主和公安不同的需求，建设不同的监控点，运营点位需要接入到公安监控系统中，分开管理和维护。现阶段，第二种模式普遍存在。

　　从效果来看，二者各有利弊，前者可以最大程度节省系统的投入资金，运营业主能预览跟运营有关的监控点，点位少，方便快捷，保障各业务顺利进行。公安能预览所有监控点，及时发现并制止违法犯罪行为，抓捕犯罪嫌疑人，后期根据录像调查取证;后者由于运营的图像输出至公安部门，公安同时增设部分摄像机，运营不能观看，能保证公安使用图像的保密性。

　　杭州海康威视数字技术股份有限公司智能交通事业部行业经理任钧进一步谈到：“专有通信和警用通信这两套系统并存，从长远来看，会有一定的浪费情况，但系统监控有保障，两套系统互相不影响，安全性提高。随着系统设备价格的降低，系统集成度和安全性的提高，以后的趋势可能会是统一建设，分权限管理。”

　　面对现阶段普遍存在的情况，如何最大程度发挥系统的作用?公安部第三研究所安全防范技术部/上海国际技贸联合有限公司何伟指出：“要明确安全防范系统的主要使用单位是哪个部门。运营部门关心的是列车运营和乘客的安全，关注侧重点是车站的站台和区间;而公安部门则关注的是公共区域的安全，主要是出入口、闸机、通道、站厅以及其他重要的公共部位，一旦发生异常情况，公安部门可以通过系统寻找破案线索。”

　　从上述情况可以看出，似乎公安部门关注的部位更多，应用也更广。公安部第三研究所安全防范技术部/上海国际技贸联合有限公司何伟建议在轨道交通建设时，应以公安部门使用为主，运营使用为辅，合理分配资源，避免重复投入，降低建设成本。