受访人：梁笃国 上海奕行信息科技有限公司总经理
核心观点：中国两亿多辆汽车中联网的不到百分之一，国内车联网的发展仍然属于初级阶段，车联网发展商业模式没有成熟，但是车联网从明年开始会有较大发展契机。
a&s：车联网在国内目前的发展现状是怎样的?
梁笃国：由于目前联网的汽车还比较少，中国两亿多辆汽车中联网的不到百分之一。车联网业务发展较好的公司是安吉星(onstar)，他们在国内大概有一百多万的车辆联网用户。其他如丰田、奔驰、宝马也有发展车联网，但也仅仅是刚刚开始。也就是说国内车联网的发展仍然属于初级阶段。
a&s：关于车联网产业界现在最关注的是什么?
梁笃国：车联网分为两块，一块是车载管理终端，另一块是后端管理T平台(车联网平台)，这是大家目前比较关注的。多数外资车厂都会自己来建平台和终端，现在也有一些运营商来建一套公共的车联网管理平台，让不同的车厂使用，但仍属于探索阶段。一般来讲，车厂都倾向于自己来做平台。
a&s：无人驾驶与车联网有怎样的联系?
梁笃国：无人驾驶其实与车联网没有太大关系，无人驾驶领域主要解决提高道路利用率，比如高速公路上促成车队，前后场车互相保持5米的距离，根据车速来调整距离。如果大家保持自动队形，可以极大的提高道路的利用率。
a&s：车联网对于缓解交通压力疏导交通能起到怎样的作用?
梁笃国：车联网中一种是车与环境的关系，另一种是车与车的关系叫做VtoV。车辆与车辆之间能保持安全的距离，VtoV在国内还没有开展实验，但是在欧美已经在实行。主要用于避免让车与车之间发生碰撞，超过安全距离汽车就自动踩刹车。
梁笃国：如果说通过车联网技术改善交通拥堵，主要还是通过交通信息服务，哪里发生堵塞或事故。信息及时发布给计划要经过事故路段的车主，如果信息不能及时的采集、处理、发布还是会造成拥堵，造成路段交通压力不均匀。现在没有很好的车联网信息服务的体系，我们公司就主要在做交通信息采集发布。通过交通摄像头聚合，与车厂合作在车载导航终端里面嵌入联网功能，例如宝马、奔驰等的车载导航终端联网后就能实施获取周边信息。通过互联网把车主所需要的前方道路摄像头信息，通过一些调用监控并给我的平台做申请，我就给车主提供前方1公里或者几公里道路摄像头的实时图片或者视频。现在我们跟一些车厂已有合作。
a&s：车联网目前应用得最成熟最广泛的业务是哪一块?
梁笃国：OBD业务(车载诊断系统)，用来监控记录车辆运行的尾气排放是否超标、油耗、里程、行为习惯等等。蓝牙接口的OBD通过车主手机把监控记录传到平台，还一种OBD带传输模块。OBD一般都会带GPS定位。OBD是目前车联网里面发展比较快的业务。主要用来解决管理问题，开车行为分析如突然急刹车、突然踩离合等。OBD主要针对私家车以及专业长途车队。
a&s：车联网在中国发展面临哪些困境?未来发展前景如何?
梁笃国：车联网发展商业模式没有成熟，大的欧美车厂先让用户免费体验一年，之后让用户以套餐的形式购买。但是付费用户占的比例不是特别高，车联网的应用和服务不是非常契合用户需求，还需要做一些改进和完善。中国用户对于买一辆十万的车不会在乎价钱，可是每月还要付几十块服务费就会有所计较。
但是在欧美，大家很乐意对好的服务去付费，所以在中国车联网应用服务发展不是特别好。但是国家对于交通安全的重视程度越来越高，比如国外车辆会安装Ecall(自动紧急呼叫系统)，发生紧急状况时车辆自动发出报警信息到呼叫中心，呼叫中心根据ECALL的内容启动不同的救急机制。目前ECALL在欧盟已经成为标准，要求车辆在出厂之前就要安装，出厂之前车就已经带来了网络模块了。
这些势必会对中国车联网的发展带来一个促进，中国车辆事故很多而且救援不是很及时，救援费用处理也不完善，中国已经在制定关于ECALL的标准，再加上中国4G发展速度比较快，车联网的应用也会越来越多。比如车队中4G车辆作为热点可为周围的车辆提供服务。现在很多业内的企业都在积极参与这块 ，车联网应该从明年开始会有很大的发展。
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