互联网已经融入交通
国务院总理李克强在今年的政府工作报告中提出了“互联网+”，引发全社会对“互联网+”各个行业的思考和讨论。事实上，对于重庆市交通系统而言，“互联网+交通”已经走在路上。
在重庆，市民登录交通委网站，就可以查到很多高速公路的路况、视频快照等等。除此之外，重庆市交通委还发布了重庆交通的App，交通、路况、城市公交、出租车服务、轨道交通、长途客源、航班信息、铁路信息、综合查询、投诉服务等等都包罗在了手机App里。
此外，重庆市从2013年开始安装重庆公交电子站牌，到现在，该市已经有96%的公交线路开通了公交电子站牌。
重庆市交通委科技处处长蒙华告诉记者，“互联网+”其实就是O2O——线上加线下。“‘互联网+’对交通的影响有多大?出租车打车软件对行业的冲击和影响大家都有所经历，今年出现的各种专车叫车软件大家更能感受到‘互联网+’对交通的影响。‘互联网+交通’已经成为
一种趋势，在这种大背景下，交通产业更应该依靠提升服务水平加快自身产业发展。”
蒙华表示，目前，重庆市正在和百度地图方面展开深度合作，未来准备基于移动互联网信息进行推送服务，比如公交电子站牌信息、天气预报或者交通阻断信息等等。
百度地图事业部应用技术总监李志堂告诉记者，如今，以地图技术为核心的LBS技术已经形成了一个相对独立的计算机科学学科，它提供了跟出行服务密切相关的能力和数据的开放接口。
在互联网与交通领域融合方面，百度致力于和政府机关合作，让公众获得全面准确的综合出行服务信息。李志堂介绍说，2015年春节，重庆市委和重庆市交通委向百度提出，要把重庆北站和南站等详细的交通信息提供给百度地图，再通过百度地图告诉公众。“我们相当于搭了一个鹊桥，让这些信息直达公众。”
交通大数据待挖掘
鲜为人知的是，在互联网领域，包括百度地图、腾讯地图和谷歌地图等交通信息当中，很大一部分由北京世纪高通科技有限公司提供。而加载有该公司交通信息的车辆品牌既包括奔驰、宝马、大众、丰田、本田等合资车辆，也包括长城、沃尔沃等国产车辆。北京世纪高通科技有限公司为何拥有如此大量的交通数据?
“现在每天进入我公司服务平台的交通GPS数据将近1TB的规模，目前我公司拥有数据已经达到2PB的规模，”北京世纪高通科技有限公司大数据事业部总监李建军告诉记者，“从数据规模来看，在未来的五到十年内，随着车车通信、车路通信的发展，我公司的交通大数据将来一定会是海量的，而且易购，这方面的应用还有待挖掘。”
李建军指出，“互联网+交通”应当着力于如何缓解交通方面的压力，而这离不开大数据的参与。“交通的核心问题是需求管理，需求管理从什么地方来?是从数据中来。未来在这个基础之上叠加各个方面的应用，才能有效地缓解交通方面的压力。”
李志堂也表示，未来希望让数据能够参与规划交通的决策过程。国内几大城市中工作、居住的人口分布完全不一样，有的城市规划合理一些，可以平铺开，有的地方则非常集中，给上下班时段交通带来很大压力，“比如，我们现在可以对北京国贸地区上下班时间人流流动进行分析，甚至可以挖掘人们的出行方式以及通勤时间成本，相信这些对交通线路规划、公共交通建设都是有帮助的。”
与此同时，专家对于交通大数据的挖掘也有一定疑虑。李志堂坦言，目前批量数据的开放，可能会侵犯到个体隐私，而这方面目前并没有明确的规范。
江苏省交通运输厅信息中心主任童剑也表示，目前对数据公开没有法律支撑，政府在很多问题上会觉得难办，“或者说有时候也有风险在里面”。
政府需要与企业加强合作
与会专家指出，要想大力促进“互联网+交通”的发展，必须深度开展政府与互联网企业的合作。在“互联网+交通”领域，江苏省可谓提前布局，并且在与企业合作方面取得了一定的成绩。
2007年，江苏省就开展了出行系统建设，以发布静态交通信息为主，没有与企业开展任何合作。2012年，为了进一步提升服务质量，江苏开展了省级出行服务建设，与企业开展部分合作。到2014年，交通部大力推进政企合作模式的出行系统示范工程建设，江苏省积极加入其中，与百度公司开展了全方位、深层次的合作。
“要充分发挥我们政企双方的优势资源，建立互惠互利的战略伙伴关系，积极开展相关的共享交换，共同提升双方的服务质量。政府部门主要提供权威可靠的交通信息资源，而企业主要负责信息服务的建设维护。”江苏省交通运输厅信息中心副总工程师邱卫云这样讲述他对“互联网+交通”的理解。
李志堂指出，在互联网背景下，智能交通事业的发展，或者说“互联网+交通”的发展需要多方积极参与，“政府支持引导是有利保障，互联网企业及技术是驱动引擎，传统的行业企业和研究机构是中流砥柱。‘互联网交通’中，多方的角色缺一不可，它不是替代的过程，而是由量变到质变的过程。”
“在政府和互联网企业的合作中，应当进一步明确双方在交通出行信息服务当中的定位。政府和企业如何建立一套双方能够共赢的合作模式也值得探索。”蒙华最后表示。
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