完整的高速铁路车站智能安全系统架构为包含信息、影像、分析、辨识、统计及广播、电子告示、门禁及电力及设备监控在内的整合及信息交换连动系统为标准架构，在此架构下，从每一车次列车进站到列车离站都应该有一个自动化结合以上子系统连动的智能型安全控制系统，进行全自动化及人工辅助的车站运行控制，以完成高铁快速自动化的要求，这个架构为一完整平台方式，其架构方式如下图3所示。
透过此架构我们可以看到车站运营安全智能化的系统控制流程：首先在列车信息传达上，过去的列车到站及离站透过GIS (列车行车动位信息)传达后，都由控制员以手动方式将列车车号车次以计算机键入方式显示于旅客信息广告牌PIDS(Passenger Information Display System)上，再由播音员以实时广播方式通告车站内旅客进入月台区上车，若列车有误点情形都无法很实时进行广告牌显示及播音，现在透过智能化系统，可以在取得列车进站前即可依GIS所夹带列车代号车次信息直接驱动电子广告牌显示，及预录与语音进行旅客进入月台候车的通知，同时也可以透过平台控制传达自动开启月台闸门，让旅客在列车进站前夕再进入月台区，以达到月台区管制目的。 [nextpage]
再来透过月台及其它区域的影像与智能分析侦测系统的配合，可以在月台区进行人员及物品行李的动态侦测，可以将月台人员及行李异常动作行为透过智能分析判断并立即将状态通知月台服务站(PAO)值班人员进行处置，同时透过摄像机的事件自动触发动作，执行自动预置位画面锁定，以掌握全部状态适时通知列车驾驶人员及行车管制中心(OCC)，这些状态的监控范围包含人员越过月台安全线、异常逗留徘回、接近月台二侧边缘、行李物品遗留及掉落轨道区或是人流上下车异常拥挤等状况。并透过发布事件控制月台管制闸门及电梯手扶梯，暂停人员进入月台区，以利事件处理及发布广播讯息。
另外智能安全系统也可以结合消防系统，在探测器侦测到消防烟火告警讯息时，除管制必要的进出车站及月台闸门外，并在事件确认后进行点梯及手扶梯锁定停止使用，并通过联动释放防火门闭锁状态以利疏散与逃生，在此同时，广播系统也应起动紧急广播机制以预录语音或人工播音播放逃生引导及区域疏散方式，以避免发生拥挤踩踏事件。
最后是通过站内密布的监控系统摄像机，将所有摄像机依区域及列车进出站时间，编辑自动巡程扫描监看(Touring)或执行群组定时区域扫描(Pattern)的动作式，在每日例行的列车进出站过程中，依人潮进出移动路线及作业内容进行预编程的监控才不致于浪费遍布那么多的摄像机用意。同时在智能化下还可以进行脸部辨识及异常行李的动线检查，以降低车站人员不足所造成的安全漏洞。
以上都是高速铁路车站智能型安全控制系统可做到的安全涵概机制，透过第三方软件的支持与开放，包含目前在内的门禁及停车场卡口管制等多种系统都可以这种智能联动方式进行安全管制控制。
2011年国内的高速铁路在建设的里程长度及运营量都将达到一个新的境界，高速铁路车站在运营自动化与智能化都是未来车站安全运营的必要执行项目， 现阶段的安全管制措施仍以人为管控车站内的一切安防错施为主而以系统控制为辅，藉由本文的概述，期盼能在短期内看到中国高速铁路车站安全系统应用能朝向更人工智能化的目标迈进。
(本文作者为A&S资深技术顾问)
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