智能交通的快速发展使得卡口设备在我们的生活中随处可见，它们是城市的眼睛，遍布于各个交通要道，为城市治安及交通管理者提供各种信息;它们是交通法规的捍卫者，记录下车辆违法行为，从而使得违法分子无处可逃;它们是驾驶人员心中的警钟，时刻提醒他们规范自己的行为，避免交通违章事件的发生……，那么卡口系统的组成部分及特点有哪些?又有哪些热门技术呢?接下来就让我们先一起来了解一下。
卡口系统特点及热门技术
通常卡口系统含抓拍单元、补光单元、触发设备、前端存储等，由于系统运用于道路，环境恶劣、维护困难，故对系统各组成的稳定性、可靠性要求高。系统核心设备是抓拍单元，目前行业通用抓拍单元都是嵌入式一体化设备，硬件上采用“CCD+ISP+DSP”架构设计、内置车牌识别算法，集高清视频采集、图像处理、智能识别等核心功能于一体。抓拍机结构上采用无风扇设计、全机身散热，后端接口丰富便于和辅助设备通讯、联动。卡口系统目前主要运用于城市治安及交通管理，对涉车案件、交通违章行为提供重要的技术手段和证据。当然卡口系统的车流量统计也给智能交通大数据分析提供重要的数据来源。深圳中兴力维技术有限公司政府行业经营部技术工程师(以下简称为“中兴力维”)范海龙如是说。
苏州科达科技股份有限公司智能交通产品经理(以下简称为“科达”)曹磊则介绍说，卡口设备广泛应用于公安刑侦，智能交通领域，不但可以实现车过留牌、人过留影的传统功能，而且兼具超速、逆行等违法行为检测功能。在智能交通中，第一，卡口设备可检测各种车辆违法行为，并输出违法取证图片。第二，人像抓拍，违法行为与违法当事驾驶人绑定，拒绝借本消分。第三，违法车辆的布控，车流量统计。第四，卡口设备兼具监控之用。而北京信路威科技股份有限公司产品经理(以下简称为“信路威”)温泉则认为，原来大家都认为卡口设备的特点基本上就是交通违章捕获率要高，车辆捕获率高，以及抓拍的图片要清晰，但是从未来的趋势来看可能是要增加一些要求。我们认为的卡口一般都是为给交警提供良好的取证证据，之前只是对特别严重违反交通安全的行为做取证，而以后则可能会做的更加深入。比如会对文明驾驶，如是否系安全带、车窗抛物、非法拼线等这些不是特别严重的违法行为也会想办法进行规范和取证。卡口设备除了能满足交警的需要之外，卡口厂商也都在围绕如何提高社会公众满意度来提高产品的功能。
那么就卡口而言，目前有哪些技术是比较热门的呢?中兴力维的范海龙为我们介绍了车牌识别技术、双重检测机制以及红外卡口。车牌识别技术从早先的单帧识别到现在的逐帧识别，通过对经过道路的车辆进行多次识别，获取信息量远远大于单次识别，有效提高车牌识别率。比如阳光直射车牌，某些位置车牌成像会过曝，而且由于车牌安装角度的不同，车牌过曝的位置又各不相同。逐帧车牌识别技术能够选择成像最有利的识别结果，避开车牌过曝的位置，而单次车牌识别则做不到这一点。
双重检测机制，如系统采用以线圈触发为主、视频触发为辅的车辆检测方式。当线圈工作正常时，采用感应线圈检测车辆，同时可上报车辆的速度信息，车辆捕获率高，速度精确。当车检器或线圈的链路出现故障时，摄像机在一段时间内无法检测到来自于车检器的信号时，则默认判断为线圈模式发生故障，并自动切换到纯视频检测模式，利用虚拟线圈检测来车，并能向平台发出线圈故障告警;待车检器或线圈链路修复后，摄像机重新检测到了来自于车检器的信号，则又自动恢复到线圈检测模式，整个过程全部由摄像机自动处理，无需人为干预。双重检测机制确保整个系统的正常运行，防止漏车、无车情况出现，大大提高系统可靠性。
红外卡口——高清化、智能化后很大一个方向是差异化，做一些有特色产品是厂商竞争力体现。红外卡口采用主动红外技术，通过红外补光系统对道路照射，车辆或行人反射红外光并由红外卡口相机进行成像。红外卡口通过红外光补光的优势，能够适用于高速公路、城市拥挤道路以及居民区周边道路的监控，避免强光对司机安全驾驶和居民正常生活的影响。
卡口系统组网
卡口系统的组网方式一般是怎样的呢?中兴力维的范海龙认为，卡口系统建设一般采用分层结构设计，分为前端数据采集子系统、网络传输子系统、中心管理平台子系统。以线圈卡口为例，结构示意图如图1。
图1、线圈卡口结构示意图
前端数据采集子系统
前端数据采集子系统对经过的所有车辆的综合信息进行采集，包括车辆特征图片、车牌号码与颜色、车身颜色等。并完成图片信息识别、车辆速度检测、超速判别、数据缓存以及通过网络向中心管理平台传送数据等功能。该部分系统由高清一体化卡口抓拍单元、触发设备(如线圈、雷达)、补光灯及前端管理设备等组成。
网络传输子系统
主要承担将前端设备记录的车辆信息传输到后端管理中心的任务，同时操作人员在中心平台应用远程管理软件通过该网络可对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置。可以采用数据专线、宽带网络、光纤网络等方式。
中心管理平台子系统
后端管理系统由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由搭载平台软件模块的服务器组成，包括中心服务器、接入服务器、数据库服务器、图片存储服务器等组成。中心管理平台主要负责对前端回传的数据进行统一存储、分析处理，包括对前端设备进行管理，并充分考虑与其它交通管理平台系统的接口兼容问题。中心管理系统将分散、独立的现场采集点进行联网，实现跨区域、统一监控和统一管理。存储可以是一体化直存设备，也可以是磁阵。
其中传输可以考虑如下三种方式：
(1)光纤传输：如果线路可到达，且施工成本可以承受，推荐建设光纤链路作为前端与中心的数据传输通道，保证数据传输的实时性和可靠性。
(2)无线接入：使用3G/4G、微波等无线数据传输方式，不需要架设线路。推荐通信线路无法到达或者架设线路成本较高，而卡点数据量不大、实时性要求不高时使用。
(3)运营商线路：使用运营商的专用线路，以ADSL/ISDN等方式接入。推荐卡点数据量不大，附近有运营商专线时使用。(未完待续)
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