\r\n\r\n自9?11事件以来，全球机场的恐怖、袭击、意外事件连连发生，使得世界各大机场在安防投资上也是规模空前。据资料显示，2004年北美洲和欧洲的机场安防新增设备投入均达到1.5亿美元，亚洲更是达到了2亿美元(如图所示)。国际民航组织在今年6月，开始对全球机场安全管理系统进行统一的审计中，已经把"机场建立安全管理系统"从"推荐措施"升格为"标准"要求。世界机场安全格局的彻底改变，使得中国机场的安防建设投资引起了国内外厂商的极大关注。

面对新一轮改/扩建
中国机场旅客吞吐量在1981～2004年年均增长率为22.1%，至2004年，这个数字达到了38.8%。如此飞速的发展速度，使得一些老机场的原有设施已不能适应运输量增长的需求，有的甚至在超负荷运行。而按照业内标准，当客流量达到设计标准的70%时，就要考虑改扩建。近几年来，民航已经计划对全国40个主要机场，分别按满足2010年发展需要的目标，集中力量进行建设。

以广州白云机场为例，1997年旅客吞吐量为1251万人次，而2002年为1601.44万人次，预计2010年将达到2700万人次。显而易见，原有的一条跑道和7.9万平方米航站楼已难以承受 "巨航"之重，扩建成为发展航运的当务之急。2000年6月7日，总投资为198亿元的广州新白云国际机场主体工程--航站楼的基础建设全面开工，至2004年8月5日正式投入运营，整个建设历时4年之久。

而其启用的安全防范网络系统，从完成招标到进入试运行，也历经2年多。其建成后的闭路电视监控、出入口控制、周界报警三个子系统，通过计算机网络技术互联，形成一套功能完整的安全防范系统。整个系统中，安防设备安装数量多达几万件，其中CCTV子系统控制800多套前端设备；出入口控制子系统管理约300个门及电梯；周界报警子系统监控机场约35公里的围界。这也使得这套安全防范系统成为当前中国最大的机场安防项目。

目前，首都机场的扩建工程也正在紧锣密鼓地进行。据深圳博康集团的相关人士介绍，项目中仅新航站楼电视监控系统的各类前端设备数量就增至354套。

据预测，随着航空客货运的强劲增长，在今后的5－10年，中国民航在基础设施建设的总投资还将达到2000亿元人民币（相当于240多亿美元），用来完善机场体系，加强空管设施，搞好配套建设之目的--机场安防，正张开它巨大的"怀抱"！

网络化解决方案 进行系统整合
安全防范系统做为一种技术手段，担负着机场运营安全保障的重要任务，整个系统一般包括闭路电视监控系统、出入口控制系统、周界报警系统三个部分。

目前，民用机场中的安防系统，大多数以多个系统、多种品牌产品共存为普遍现象，各系统/品牌都有各自的标准，并且许多老设备的提供厂家已经消失了。除此之外，各个系统在运行中实行"各自为政"政策，相关监管部门只能得到所管辖内的信息情况，容易造成"真空"带。

因此，在改扩建中，从新老系统整合入手再过渡到整个系统整合，成为升级改造中的重中之重。中航机场设备有限公司的赵京君还指出，现在是在原有的基础上进行扩展和增容，将来还会面临再扩容；如何充分利用现有的设备资源，在低成本投入下，大幅度提升系统的性能，是目前包括监控系统在内的所有系统的迫切要求。

"因此，现代化的机场需要一个集成的数字化安防平台，而不是各个独立的子系统，这些需要通过全IP解决方案，将整个系统整合在一起。" 对于如何解决好新老系统的"接轨"问题，专营网络监控的美国VERINT系统公司的罗进提出了他的看法。通过网络化的解决方案，不仅仅可以解决系统整合问题，而且保证了更大范围的信息传播，使安防信息不只为机场保安服务，而且可以让机场其他部门如航空公司，上级部门，甚至乘客都得到共享信息。并且网络的开放性，也给系统改造提供了持续的空间。

在首都机场第3期扩建中，采取的整合方案就要求控制中心要采用"以网络视频为主的综合安防系统平台"，有别于过去视频监控、报警、周界等系统各自独立的，需要多个操作员管理多个控制终端的方式；而采用一体化系统，使得各个子系统在硬件互联和统一数据库的前提下，做到反应更加准确及时，历史档案更加完整，时间和事件的对应关系更加准确。

罗进还指出，以北京首都机场和上海浦东机场为代表的大型机场改造，都会选择数字化、IP化解决方案，通过高度集成的数字安防平台进行管理。由于选择网络化方案，所以在网络交换设备，存储模式和设备方案，以及视频和报警的数字化产品等方面，都会有大量投入。

目前参与国内机场安防系统项目的主要是以国外公司为主，在一些前端设备如摄像机上主要有派尔高、JVC、松下、LG、三星等国际品牌，而系统集成方面主要是霍尼威尔、博世等品牌；不过国内的一些品牌如创维、TCL等也在摩拳擦掌，从提供较小型的设备如监视器等入手，它们已渐渐地融入这块市场。

尖端技术 布天罗地网
值得关注的是，随着整个系统解决方案的升级，一些相配套的"高安全"的技术也在各大机场闪亮登场，如测防技术、数字视频监控技术等等。另外，国外品牌，如G带来的高端技术--爆炸物探测系统、火灾报警系统、监控和入侵检测技术等，也已经向中国机场安防领域进军。

敏感周界测防
机场周界，是偷乘者需要穿越的第一道防线。据不完全统计，在世界范围内，每年都会发生5到10起从周界（围栏）"偷入"机场，利用飞机起落架舱偷渡事件。当下，大多数机场都是在跑道和停机坪周围通过建立高大的护栏和围网与外界隔离，然后再派专人巡逻值守，以阻挡非法进入者。

然而，机场的最大特点是占地广阔，如2004年6月投入运营的广州新白云机场，其周界就长达30余公里，仅派专车绕场巡逻一周便需近一个小时。由此可见，仅具象征性阻碍功能的栏杆以及"人海"巡逻战术，都难以负担入侵检测和"无缝"安全防卫等功能，因此，必须引入更多新技术予以加强。

目前，中国内地最大的基于敏感电缆的周界安防系统，已在广州新白云国际机场的周界投入使用。它是以现代计算机多媒体技术和网络技术为核心、融合了多种高科技电子手段的智能周界安防系统。

据业内人士介绍，这套设施的报警系统由振动传感电缆和微波探测器组成；在机场30公里的围界上，每隔300米安装一个摄像机和广播喇叭，每隔15米安装一盏照明灯。当周界的任意一个点上感受到1000克以上的力量，哪怕是动物，就会引起警报；同时，广播自动警告闯入者让他打消这种念头，监控室的视频画面也会自动切换至该地点并锁定闯入者。另外，摄像机具有夜视功能，为了锁定目标的需要，伴随警报将自动开启周边灯光捕捉对象，以协助巡逻队在最短时间拿获不速之客。

智能化数字视频监控技术
在监控中，往往容易产生监视人员松懈现象；另外，利用人眼，一刻不停地观察画面也不现实。然而事件的发生，大多是在观察疏忽的时候。如何利用视频技术，智能化地自动完成监视任务，成为机场监控中的新需求。

据深圳博康集团的一位业内人士介绍说，随着数字技术的不断发展，将来的数字视频监控可全过程无缝监控整个事件。如两人之间放的一个行李包，当挎包主人起身离开时，即便受过训练的观察人员也很难发现这一事件。但是智能摄像机能够辨识两个对象--挎包与主人，并将其相关联。当与挎包相关联的人离开时，摄像机会提醒有关人员该事件的发生。

不过，让员工检查所有无人看管的行李包代价过于昂贵，执行起来也打扰旅客方便。系统可在多部摄像机上跟踪该人，自动确定这个人的去向。系统还能从不同角度捕捉到该人的影像，并生成其相貌或面部合成图，而这一切都不需要该人切实正面站在摄像机前。此外，利用智能缩放技术，摄像机还可以捕捉诸如签名或物体是否是武器等重要细节。如果旅客确实通过出口离开，那么系统可跟踪该人至汽车，并在其离开停车场前分析车牌号。

目前，国内监控业如天津亚安、北京兆维泰奇、深圳博康等公司已经致力于数字视频监控领域的研发。

方便安全的出入口控制
出入口控制是机场安全的"舌喉"，机场内外的人员及车辆流量大，因此门禁和身份识别系统在应用中既要保证高保安的级别，又要方便人员车辆的管理。对于这一点，英特韦特门禁系统公司的相关人员指出："系统设计时要充分考虑机场特有的性质和使用要求，在最大程度上保证机场使用的安全性和方便性；另外，在实施上，因为机场涉及的地理范围较大，既要充分利用机场本身的网络进行通讯，同时也要采用光纤通讯的方式，解决远距离无网络条件下的数据传输问题" 。

目前，正在运行中的深圳宝安国际机场的出入口控制系统，就包括了135个门禁，1套身份识别系统，整个系统覆盖到了机场控制区通道与飞行区通道。其中，在重要的通道设置了身份识别系统；在门禁感应卡管理上，根据持证人工作需要授予不同等级的系统区域；为了保证意外情况发生，系统还配备了紧急开门钥匙，碎玻逃生按钮等装置。系统所有的识别、确认时间都控制在2秒种左右，从而方便快捷地保证了允许进入者通行速率，对机场工作人员进行有效地控制。

值得指出的是，现代机场在对安防产品的选择上，已不再仅仅局限于实用性；现在，与周围环境的搭配、谐调度也成为选择产品时的考量因素之一。特别是在出入口人员流量大的地方，如登机廊处，整体设计的美观已经达到了与安全并重的原则。因此，对于读卡器、控制箱的外观设计上，如何做到与机场总体装修相谐调，也是出入口控制设备提供商需要关注的一个重点。

另外，随着国内外环境的变化及科学技术的发展，措施严格、手段高超的入侵检测技术也在机场安防中发挥着越来越重要的作用。采用爆炸物检测技术，在不打开检测对象外包装的情况下，就可探测出旅客、行李和包裹是否携带和藏匿各种不同的爆炸物，从而保证航班和旅客安全。目前，正在使用中的有首都机场；除此之外，采用离子迁移光谱（IMS）技术，可检测和准确分析各种不同化学物质的的爆炸物检测仪也在深圳机场中应用。

融入"人防"管理 全面出击"无缝安全"
需要指出的是，旅客一进入机场，就开始进入整个安全系统中：旅客登记、安检、监护、客舱保卫……一连串环节，无缝链接。这就像一个木桶，一个木板断裂了，水就会流出来；除了先进的技术防范外，其中，人力防范也成为巩固技防、完善整个安全系统不可或缺的手段。上海国际机场股份公司技术设备部的吴民胜强调说，好的技术还需要人的安全观念到位，充分发挥人的能动性来强化技防。这其中例如制定完善的制度；对新进职员进行安全培训，工作中再进行巩固培训，把制度当作"文化"管理等众多环节。

由于目前，中国机场的整个安全保障由几大块组成：安检由航空公司负责，地面工作由机场公安保卫，升空后由民航总局调度。这也对所有参与安全管理的部门提出了严格的要求，只有加强各部门间的密切合作，整个过程进行"无缝"接管，才能万无一失地保证安全。

不过，香港机场在安全管理上采用的是另一套模式--交给专门的安保公司负责，这也是国外机场安全保障管理大多采用的方式。上海浦东国际机场公安局的王明建介绍说，由专门的安保公司进行安全管理，不仅可以明晰责任、减少中间衔接环节和漏洞，还可以减少动用公安等部门的力量，降低整个管理成本。此外，在涉及管理过程，台湾地区则采取导入一套切实可行的安全体系，以标准化的规定深入到每一个细节。