【安防知识网】港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全停泊和装卸的运输枢纽，在经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。港口生产是多工种、多环节的联合作业，具有作业点多、线长、分散、受自然因素影响大的特点，潜在着比一般行业更大的危险性和不安全因素。近年来，随着进出口贸易迅猛增长，港口规模快速增大，危险货物吞吐量及种类急剧增加，给港口安全工作带来了新的挑战。
港为城用，港兴城荣。翻开世界城市发展史，许多城市是在靠近交通便利的海边、河边，依托港口而逐步繁荣发展的，港口与城市的发展有着天然的紧密关系。如纽约、鹿特丹、新加波、香港、上海等，凭借地理区位优势逐步形成国际经济中心。港口的发展水平已经成为衡量一个国家或者地区经济发展的重要标志之一。
港口是连接船方、生产商和营销商的枢纽，也是为这三方提供服务的服务商。从物流角度讲，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶运输过程中，只有尽力缩短船舶在港口内的停泊和装卸时间，加快航运速度，才能提高船舶运输效率和效益，增加船方的收益，满足生产商和营销商的需求。也就是说，船舶进港后，是否能实现快速的交货、收货及周转。目前全球最大的航运公司马士基集团，每年都要对全球近200个挂靠港口的船舶在泊效率进行统计和比较，并以此作为开辟新航线和增加航班的重要参考，港口与船舶的分离速度已成为市场和客户关注以及选择港口的一个重要条件。而港口分离速度显然取决于港口的高效率生产。
正如某业内人士所说，安全乃效率之前提，无安全则效率无从得之，港口作业的特殊性要求更是如此。那么港口的安全涵盖哪些风险呢?台风、大雨大雾等特殊天气属于不可抗力，除此之外，导致安全事故多的是人、设备及环境等因素，如人的误判断、误操作、违章指挥及违章作业。安全是同生产过程中的许多环节和条件发生联系并受其制约的，孤立地从个别环节或在某一局部范围内分析和研究安全保障，是难以奏效的。因此港口安全生产重在管理及预防，从规章制度上确保作业流程的规范是基本，安防系统更在此处发挥作用，为其安全保驾护航。
港口安全 持续投资保障
2000年以来，中国港口实现了跨越式发展，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群。全国港口吞吐量以年均16.5%的速度快速增长，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已经连续5年保持世界首位，截至目前，中国亿吨大港数量也由14个增至20个，中国外贸进出口额已占国内生产总值的80.2%，外贸进出口货物的90%通过港口由海运完成。港口的蓬勃发展，建设规模的不断扩大，促进了安防系统在港口的应用。
“港口最早主要是人防，随着安防技术的发展，各港口均在不同层面上建设了安防系统，将需要保护的区域安装技防设备。”泰科安防设备业务发展经理王海东提到，“随着港口经济的发展，安全逐渐成为一种经营态度，安防系统的建设在港口成为一种持续性的投入。”他进一步解释说。
不过，综合受访者的意见，这个市场相对风平浪静。“出于安全防范的需要，并受港口的自然环境影响，设备及系统运行维护要求高，港口每年都会有固定投资保障，但是，这个投资不会有太大的波动。” 深圳时联实业发展有限公司副总经理王俊勇指出。PELCO行业销售经理何启蒙对此持相同意见，作为基础建设的一部分，港口的发展受到国家投资的直接影响，我国港口已经发展到一个比较高的水平，接下来的十二五计划有待观瞻。
尽管如此，这个市场还是值得作为。以盐田港为例，前后四期安防系统的建设，总投资加起来约有一个亿;上海港，世博会前期投入的安保费用约有四千万，国内有大大小小130余个港口，尽管安防系统投入不一，但是加起来的总量不容小觑。并且，据上海海勃物流软件有限公司副总经理黄秀松透漏，随着安防技术的发展，港口用户方出于生产安全管理的需要，希望安防系统能够与生产管理系统结合，提升管理效率，投入也会相应增加。显然，市场商机值得期待，不过要取得成绩，还需要厂商精耕细作。
圈子相对封闭 用户期待高
港口安防商机不容小觑，但是这一领域相对封闭，参与者较少，进入港口安防圈子的厂商如是说。相较交通、金融、机场等行业固定的集成商，港口安防市场充满未知。“参与港口安防建设的公司不少，但纯粹的安防集成商并不多，与港口业务密切相关的自动化、物流软件公司更容易参与。”PELCO何启蒙指出。此次采访中，笔者明显感受到，每个港口的安防系统建设都不相同，参与者也各有特色，进入这个市场，找对路是关键。对此，Axis华东区销售总监李自明表示认同，Axis参与上海港的安防建设，产品质量先进过硬是一方面，找到了解行业需求，合适的合作伙伴是重要原因之一。
作为用户方，海勃黄秀松认为，港口安防对于集成商没有硬性门槛资质要求，不过，相对于安防集成商，更偏重于具有港口行业经验的自动化领域集成商。他指出，现代化的国际港口作为一个主要的物流运输和集散地，安防建设已经成为其保障生产管理和运营的重要需求，安防系统建设终的目标是为了港口的装卸、 货物的仓储安全，因此会更注重行业经验。
安全防范需求是基本需求，而如何通过安防系统的深入挖掘来促进生产效率的提高更为港口用户所关注。“通过视频监控对车流量进行统计，限制车流，车速就可以从原来的35码提到40码，而码头装卸过程中，在桥吊上装设监控系统进行跟踪，显然能促进作业的规范，这都是能够促进生产效率提高的举措。”海勃黄秀松指出。
而在品牌的选择上，出于应用环境的考虑，也是优中选优，是国外高端品牌的主战场，比如说PELCO 、Bosch等，在港口摄像机中的应用中占据压倒性地位。而随着IP的兴起，Axis等也逐渐进入这个领域。值得欣喜的是，国产品牌质量的提升，建筑物内也逐步开始选用国产品。
[nextpage] 统一建设 各取所需
当前，港口安防建设主要集中在视频监控、门禁以及周界三大子系统。与众多行业类似，视频监控独大，约占整个项目80%以上的份额，门禁及周界等约占不到20%的份额。港口面积往往数十上百万平方米，范围广，货物、车辆、人员、船只来往复杂，单靠人力很难兼顾如此大面积内所发生的事件，而有了视频的辅助，就像多了无数的眼睛，监视码头内发生的一切，这也是视频监控系统受青睐的原因之一。
而根据港口区域的不同，对于安全的需求也不尽相同，如业务部门出于生产管理的需要，重在生产装卸过程的跟踪监控记录;港口公安、安保部门关注周界保护、堆场，卡口的安防系统建设，注重防盗，反恐、公共安全;此外，还涉及到“一关三检”的监管区域。显而易见，港口部门较多，对于安全的需求不一。
面对如此众多港口用户方，安防系统如何建设呢?是建一套系统公共使用，还是分开建设使用?青岛港集团有限公司信息中心徐坤三表示，港口由各部门提出需求，由港务集团统一出资建设，即使是同一个位置的摄像机，由于不同部门关注细节不一样，因此通常会根据需求建设独立的系统，各部门各取所需。
如此多的部门需求，建设过程有何门道?据泰科安防设备王海东介绍，通常会有一个牵头单位，比如上海港，就是由港务公安局牵头，各部门提出需求，港务集团IT部门参与选型设计，最后进行招标建设。通常而言，流程并不复杂，不过，这一块让参与厂商挠头之处在于，由于使用部门较多，且港口是24小时作业单位，与各个业主单位的施工协调并不容易。
技术变革 数字系统受追捧
IP在国内推了很多年，今年才真正铺展开来，高清具体呈现出IP的好处。分辨率高，视角大，高清摄像机的应用是IP的强劲推手，直接推动了港口安防系统从模拟向数字的转变。
“港口用户对监控的要求主要体现在两个方面：视频清晰，联网监控。”Axis李自明提到，以上海港为例，上海港有二十几个码头，总共有约2000路视频，怎样将众多的视频图像进行管理，联网的需求就显得理所当然。为了更好的实现港口监控系统管理，上海港对监控系统进行了数字化改造， 并且采用了数百个点位的高清摄像机。“系统数字化后，门禁、周界等在后期都可以接入到这样一个综合管理平台中，并且视频图像会有更丰富的应用，比如说卡口车辆控制、集装箱号识别、图像分析等，可以与业务管理系统进行更紧密的结合。”泰科安防设备王海东指出。
市场也很明显的表现出这一趋势，PELCO何启蒙提及今年参与的项目中，曾经有两个投标要求是模拟系统的项目，在进行到一半时，业主提出提供数字解决方案的要求。显然，港口安防技术处于过渡变革期。海勃黄秀松证实了这一观点，他认为，港口系统的选取需要有一种前瞻性以及延续性，在3-5年内不能落后，IP监控是未来的发展方向，因而其在港口的使用中率先采用了数字监控系统。
不过，IP之后，厂商的门槛会提高，设备的施工安装需要参与商对网络环境有更深入的了解，同时对于网络的适应性、压缩存储均提出更高的要求。
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