智能运输系统(Intelligent Transportation System，以下简称为“ITS”)和ATIS所具备的基础实力相对应，欧洲、美国、日本是国外城市PGIS发展应用的三驾马车。由于文化背景的差异，各国对停车诱导信息系统的习惯称呼不完全一致，如美国使用APIS(Advanced Parking Information System)，欧洲国家多称为PGIS。为便于描述，在此统称为PGIS。

　　国外城市PGIS发展应用综述

　　1、欧洲

　　德国的PGIS因起步早、发展持续稳定、建设完善最为突出，堪称典范。早在1971年，德国的亚琛(Aachen)市就建立了被公认是世界上最早的PGIS。当时在亚琛市主要的交叉路口对市内的l2处停车场设置了光电显示的停车诱导标志;1980年增加到了40处，诱导标志采用远距离控制。20世纪70年代末英国也开始采用PGIS。在此后的一个时期内，法国、瑞士等欧洲国家也相继建立了类似系统。

　　德国科隆市从1986年开始操作实施PGIS，1998年装置了新型的具有艺术展示效果的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通管理中心负责。科隆市PGIS覆盖了整个内城中心区，总区域面积约4.5平方公里，内城区域范围系统内包括36个大型停车场和2个停车换乘(Parking+Ride，“P+R”)设施，约17000个停车位，设立了110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌，以科隆大教堂为中心，将中心城区划分成4个小区，分别用红、黄、兰、绿4种不同颜色表示，每个小区面积约1km，较大的1.4平方公里，较小的0.8平方公里。系统的导向计数牌按内城区域范围分为内、外二个层次，在内城区域内，布设数量更多，信息更详尽。

　　德国博施集团所属胡贝尔信号设备公司于1993年前后研制开发了PRS2100停车管理系统并在几个城市安装使用，取得不错的效果。该系统分为停车引导系统(Parking Lead System，简称为“PLS”)和P+R系统两部分，均包括停车车位、可变标志和数据采集，可以与其他城市交通系统联网，如下图所示。PRS2100的基本思路是把寻找停车位的汽车引导到离该车最近的空位上。可变标志通常安装在交叉路口附近。在停车换乘地，早晨固定发布全天各停车场停车空位的信息，从全局最优的角度管理整个区域;利用可编程的矩阵显示器通过可变标志提供各种灵活的实时信息。系统为用户提供3类共l0种信息显示方式，可以分别或组合传送停车位使用状态、从信息显示处到停车空位的距离、换乘公共交通和邻近区域可能空闲的停车位信息。

　　20世纪90年代中期，英国莱彻斯特设计采用的PGIS，由21块可变信息板(Variable Message Sign，“VMS”)组成，为总容量达5200泊位的8个多层停车场服务。

　　2、美国

　　1996年2月，PGIS在美国首次应用于圣保罗市商业区，曾进行为期l2个月的运行测试。这个耗资120万美元的系统管理7个停车库和3个停车场，使用了56块标志牌来显示停车设施的位置和车位占用情况，其中46块是静止引导志，l0块是VMS。一台中央计算机控制数据采集并把10个停车场(库)实时、更新的停车信息通过VMS传送发布。驾车者根据这些信息选择了目的停车地点后，就可跟随静止引导标志抵达他所选择的停车场(库)。

　　3、日本

　　1973年日本在柏市建立了亚洲最早的PGIS。1993年4月东京建造了第一个PGIS，位于日本东京中心的新宿区，PGIS结构完整，诱导功能完善，应用十分成功。新宿区1995年以前已经采用PGIS管理29个小汽车停车场的近6000个按时租用的泊位，在主要商业区配备了3类VMS提供动态诱导信息服务。

　　到1995年，日本已有40个城市引进了基于VMS的PGIS，如大阪卫星城Ibamki的PGIS管理着6个公共停车场和3个私人停车场，使用两类VMS：一类称为“图形类信息”，是在一幅可变形地图上显示各停车场的动态信息，安装在通往中心商务区(Central Business District，简称为“CBD”)的主要道路上，显示“满”、“空闲”或“关闭”的状态信息;另一类称为“文字类信息板”，是通过显示停车场的名称和使用状态来引导驾车者，若某个停车场已饱和，它就在该停车场的名称后显示“满”，若某个停车场空闲，它就显示一指向该停车场名称的绿色箭头。
 

　　国内一线城市PGIS发展现状

　　与先进国家相比，我国停车诱导系统的发展应用由于基础薄弱、经验欠缺、资金不足和管理体制不尽完善等方面的原因，存在明显的差距。可喜的是，从20世纪90年代末开始，国内少数经济发达、科技实力强的大城市在各级政府大力支持下，经过专家、学者和研究人员的艰苦攻关，在较短的时间内已经取得了城市停车诱导系统领域的一定成果，为继续开发奠定了基础。

　　1、北京市

　　目前，北京市己经完成的停车诱导系统建设工作如下。

　　(l)王府井地区停车诱导系统

　　王府井地区停车诱导系统于2001年12月开通运行，是我国第一套正式投入运行的智能停车诱导系统。作为“数字王府井”系统工程的组成部分，停车诱导系统要由智能停车场、控制中心和网络通信电子系统等组成，人工收费停车场改造成计算机管理和控制的智能化停车后，通过卫星通信和光纤通信技术构成系统网络，控制中心对各停车场空车位数据实时采集处理，并将信息发布到所有电子显示牌上。共设立3块大牌，48块小牌，显示着附近停车场位置及剩余空车位信息，涵盖附近10多个停车场的区域，连通了王府井地区停车场800k以上的停车位，该系统与北京交通台直接连接，引导进入王府井地区的司机实现就近、尽快停车。

　　(2)西单地区停车诱导系统

　　2002年7月，由西城区政府、市交管局、市通信公司投资建设的停车诱导系统开通运行。西单停车诱导系统将中友、西单、西单赛特等西单地区10家商场的地下停车状况的信息数字化，并在西单地区各主要路口和支线辅路安装了21处电子显示屏进行实时显示并通过交管局指挥中心完成信息发布。

　　(3)崇文区停车诱导系统

　　2004年12月28日，北京市继王府井、西单之后的第三个停车诱导系统一崇文区停车诱导系统正式启用。同时，路边乱停车将处以200元罚款。崇文区停车诱导系统仅仅覆盖了5平方公里多的面积，却涵盖了崇文区主要的商业区和住宅区。系统在本地区设立12个信息发布站，共54块信息显示屏，它们通过无线传输的技术实现该地区各大厦停车场与管理中心、管理中心与崇文交通支队的有效连接。各大厦车位等相关信息将在该地区主要交通干线实时显示，并通过市交管局指挥中心进行发布。崇文区的停车诱导系统的信息显示牌让司机在50米以外就能看清，显示牌的主动发光技术还保证了司机在夜间驾车时，在100米以外就能看到停车指示信息。

　　2、上海市

　　自2002年起，黄浦区在全市率先开始引入停车诱导系统，2003年8月16日，上海“停车诱导系统”黄浦区示范工程一期工程正式建成开通。示范工程选择停车问题最为突出、影响面积极大的中央商务区(CBD)地区，东至黄浦江、西至西藏中路、北至苏州河、南至延安东路，共18个停车场、3000多个车位。到2003年底，黄浦区建成了覆盖中央商务区(CBD地区)、广场地区、豫园地区的智能停车诱导系统，该系统为28个停车场(库)进行停车诱导黄浦区停车诱导系统运行后，平均减少了10%的交通流量，加入系统的停车场(库)的停车泊位利用率平均上升了15ry0。上海2010年前将建成全市停车信息服务平台，同时实现停车诱导系统的全市覆盖。

　　3、广州市

　　广州市20世纪90年代后期己经建立了较为先进的静态交通管理信息系统，这使其走在了全国停车诱导系统发展应用的前列。广州根据城市交通小区划分了274个TR工PS分区，采用简单的顺序码编码方式表达TR工PS分区，对停车场采用区间码，形成了编码规则;结合数据库设计完成了功能结构配置和从系统流程到对象结构树的转换。登录广州市静态交通管理信息系统，用户可以对数字化地图实行放大、缩小、平移等基本操作，并利用它实施多项辅助数据查询功能。不过该系统偏重于静态交通管理功能，尚未实现出行途中的停车诱导，不属于严格意义上停车诱导系统。

　　4、深圳市

　　地王书城片区停车诱导系统是深圳市停车诱导系统的首个试点项目。地王书城片区停车诱导系统主要服务于地王、书城片区己经建成的涉及十多个停车场的近2000个停车空位。该系统对空余车位进行统计和发布，在片区主干道、次干道及停车场附近以19块电子标牌实时显示停车空位信息，引导驾驶员方便快速找到停车位，减轻干线交通压力。

　　国内PGIS建设有待加强

　　从国内一线城市来看，国内停车诱导系统建设还处于初期阶段，绝大部分停车场还处于车主自己进停车场找车位的时代。如果可以加强PGIS建设，则会进一步缓解停车问题，达到社会资源的合理利用，并创造更多的价值。