谈到高速拥堵，收费问题也无法跨越，甚至在很多人眼里，收费站的发卡收卡就是拥堵的罪魁祸首。因此，高速公路电子不停车收费系统(简称ETC)受到极大关注，其对提高收费站通行能力、减少停车时间功效明显，给常用高速公路的人群带来很大的方便。“交通运输部要求十二五高速公路ETC的覆盖率为60%，即60%以上的车站都要有ETC的车道，每个站具体的ETC车道数可按需要设置，至少一进一出。有些推进比较快的省份则要求所有收费站都要有ETC车道。” 中咨泰克朱岳介绍。
但ETC目前应用人群并不多，各地区也不平衡，并且联网不够，并非到任何地方都可使用ETC，总体看来仍是少数。“采用先付费形式，对不常外出的车主来说并没有吸引力，要进一步推广需要政府出台政策刺激消费，加大优惠措施。” 中海科技李宁指出，“技术上ETC也还存在问题。虽然不用停车但对于车速仍有要求，时速限制在15-20公里甚至5公里以内，识别率也仍有待提高。”
此外，天津市高速公路信息管理中心吴刚指出：“信息传递和信息共享不及时、结算方法比较复杂、交易失败后的处理流程较复杂等技术问题也制约着ETC的应用推广。”而主要用于小客车的ETC技术，在重庆交通科研设计院周克勤看来，在提高收费站通行能力上也较为有限：“通常货车使用频率高、路线固定，对于专门的物流公司、运输公司来说频率更高。相对来说大货车可能更需要ETC，但又需要称重。”的确，一般情况下小客车使用高速公路频率并没有货车高，未来，本着提高通行能力的目的，开发适合货车使用的ETC产品，对于治堵畅行应有莫大助力。
不可否认，目前高速安防存在着种种问题，但视频监控系统、信息发布系统、收费系统等都在为创造更为安全、便利的出行环境而在实际应用中不断摸索，如何根据高速公路的实际应用特点，采取相应的何种技术，是否应有新角色的加入，怎样提升整个系统的功能等等，都在被拷问中不断实践并前进。
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