美国桥梁监视系统 - 安防知识网

美国现代化的桥梁可说是机械工艺的杰作。桥梁不但有连接人们及地方的功能，更可促进商业活动，同时替附近的环境景观加分。然而911攻击事件之後，这些宏伟的桥梁却可能变为恐怖份子的首要攻击目标。

美国现代化的桥梁可说是机械工艺的杰作。桥梁不但有连接人们及地方的功能，更可促进商业活动，同时替附近的环境景观加分。然而911攻击事件之後，这些宏伟的桥梁却可能变为恐怖份子的首要攻击目标，一夕之间，所有美国政府的交通运输部门必须在短时间内完成保护境内主要桥梁的任务；如洛杉矶港口的文生汤玛斯大桥(Vincent Thomas Bridge)，以及加州长滩(Long Beach)的Commodore Schuyler F.Heim 大桥；这些桥梁是连接全国最繁忙港口的两条主要干线道路，其重要性不可言喻。

美国桥梁监视系统衔接安防鸿沟

美国现代化的桥梁可说是机械工艺的杰作。桥梁不但有连接人们及地方的功能，更可促进商业活动，同时替附近的环境景观加分。然而911攻击事件之後，这些宏伟的桥梁却可能变为恐怖份子的首要攻击目标，一夕之间，所有美国政府的交通运输部门必须在短时间内完成保护境内主要桥梁的任务；如洛杉矶港口的文生汤玛斯大桥(Vincent Thomas Bridge)，以及加州长滩(Long Beach)的Commodore Schuyler F.Heim 大桥；这些桥梁是连接全国最繁忙港口的两条主要干线道路，其重要性不可言喻。

1981年成立的Valley Alarm，过去和加州运输局(California Department of Transportation，Caltrans)的合作案都相当成功。加州运输局在寻找桥梁安全专案的合作对象时，Valley Alarm的相关机构「VAN Nuys, California」也是他们的选择之一。

为了取得与加州运输局的合作，Valley Alarm必须先进行文生汤玛斯大桥以及Commodore Schuyler F.Heim 大桥的相关调查，才能在2001年11月8日的招标会中得标。而两座桥两同时需新增影像监视及入侵防护系统，并连结到加州目前使用的联网系统中。由於专案的紧急性与特殊的安装地点，Valley Alarm首先必须克服许多的环境障碍。

忙碌的前置作业

在参与招标前，Valley Alarm花了两个星期进行相关的桥梁研究；而在赢得合约後，他们必须与加州运输局确认契约、张罗设备、建立工作时程并安排其他的前置作业。Valley Alarm总裁Bob Michel表示，「幸好，加州运输局非常清楚他们的期望和必须进行的事项。我们的主要功能在於透过作业环境调查，收集相关资讯，与加州运输局和加州高速公路巡逻小组 (California Highway Patrol，CHP)相关部门人员开会，提出与现行系统相容的安防需求设计」；因此，在2001年12月1日，21位工作人员正式上工前，Valley Alarm已经花费相当多时间和人力研究洛杉矶的桥梁。

年预算约为2百亿的加州运输局是一个规模相当庞大的组织，里面有2万3千位在各种领域中的专家，其中包含电器技师、结构工程师、桥梁专家、IT产业的相关人员及建筑人员等。Bob Michel指出，「虽然他们的组织十分庞大，但工作效率却相当迅速。一旦有相关问题，我们只需打电话给对方，便会迅速获得回应」。

Michel是一位具30年安防产业经验的老手，退休5年後首次回到这个产业参与此案。他表示，「这个案子的重要性，让我非参与不可」。其他参与的关键的人员包括Valley Alarm的副总裁David Michel、业务经理Steve Fitzgerald和安装工地主任Brian Gholston等。

而在工程开始的连续3个月中，2002位工作人员必须每周6天、每天12小时的投入工作，以期在2002年2月28日完工；该专案总工时为2600个小时，最後的成本约为60万美元。加州运输局与Michel达成共识，如果Valley Alarm得到这个案子，他们必须每周6天从日出工作到日落。Michel表示，「但是事实上，有几个礼拜我们甚至没有休息，一个礼拜连续工作7天」。

以有限的时间克服无穷的环境挑战

案子的工作时间原本就已经相当紧凑，但为了遵照严格的标准规格，作业变的更加复杂，危险的环境让工作过程充满挑战。

Michel说明，其实加州运输局的案子几乎都有相关的标准规格要求；桥梁的电线、电线保护管、扣件(FASTENER)及漆料类型、接合方式和结构考量等都必须遵守这些规定；「在顾及工作人员及大众的安全前提下，我们必须先克服许多的环境因素，像是具腐蚀性的盐分空气、强风、高度、繁忙的交通、垂直的桥梁、结构变化、振动幅度、狭小的工作环境，及难以弯曲的管线和钢铁等」。

Michel认为，安全为一切最主要的考量；交通、高度、长时间的工作、不便的工作地点和钢筋结构，让安全性在工作及会议上总是成为瞩目焦点。「此案从开始到结束没有任何人受伤，我们感到相当高兴」，Michel欣慰的表示。

因为海港充满盐分的空气，施工必须使用特制的盒子、扣件及漆料，并将所有缆线安装在镀锌的管线中；由於钢铁上禁止钻洞，所以大部分的电线保护管必须使用螺丝钳(CLMAP)及托架(BRACKETS)固定在钢铁上。

由於桥梁地理位置的特殊性，Valley Alarm必须使用特殊的悬吊装备，将仪器移到需要作业的地方；工作人员必须先花很多的时间穿上安全装备，再攀爬到高处，於狭小的空间内完成许多作业。Michel透露，「我们的工作人员必须在桥墩下的斜坡，弯腰并穿过不好通过的管线；要将工具及相关零件安装在正确的位置，并不是一件容易的事」；此外，由於桥面的交通使用量大，无法完全关闭交通车道，但许多工程仍必须在川流不息的车流量中进行，因此必须配合关闭部份车道。

文生汤玛斯大桥是由92000吨的水泥、13000吨的混凝土、14100吨的钢筋、1270吨的钢梁组成，全长约为6050英尺，主要悬吊的长度约有1500英尺，两边的桥塔高度约为365英尺。由於桥梁的体积太大，Valley Alarm花了许多时间寻找特殊尺寸的底座(MOUNTS)及扣件。

为了抵挡强风及高流量的交通，两座桥梁都设计为可移动式，以维持结构的完整性。具丰富经验的Michel第一次勘查桥梁时，就发现所有相关设计都是要让桥梁可以移动，许多延伸接合处甚至可移动数英尺，钢铁结构设计即考虑到温度变化会产生的伸缩情况，而所有水管、电线保护管及托架等都可以承受这些变动。

此外，桥梁常有振动的情况，文生汤玛斯大桥为吊桥结构，振动时会将道路一分为二，连接两端是一项非常艰钜的挑战。Michel表示，振动幅度有时超过想像范围，施工时必须采用特殊的仪器及技术。因为此案与一般的安装环境大相迳庭，Valley Alarm获许可自订桥梁标准(BRIDAGE STANDARDS)的内容，记载桥梁使用的仪器与相关安装技术。Michel声明，大部分的底座、扣件与安装方式并不符合一般的桥梁标准。

连结到加州政府联网系统的CCTV和入侵系统

在决定采用此专案中最合适的监视系统前，Valley Alarm已进行了许多研究分析。由於桥面上的交通量大，且民众不断进出，大部分的电子系统无法符合要求，因此，最佳的解决方案即是使用具连续监视功能的CCTV系统，让相关人员可以监视现场是否有任何不正常行动，以进一步连络警察或军方人员，并利用电子影像录影系统来纪录所有事件，再将影像连结到加州政府的联网系统中，以兹备查。