受访人：龚霖迪 高新兴科技集团股份有限公司产品经理
核心观点：车联网比较成熟和普及的应用包括：车载视频监控、车辆定位、车辆轨迹跟踪、车辆远程控制等，还处于车与中心这个层面，更多地解决的是“安全”层面的需求，在车辆智能、交互、自动化等方面还属于初级阶段。
a&s：车联网在国内最具规模效益的项目有哪些?
龚霖迪：车联网在国内已经发展多年，最具有规模效应的车联网项目当属中国移动辽宁基地LBMS项目，每年产生10亿元级别的营收额。但整体而言，车联网市场还属于初级阶段，没有出现有代表性的行业巨头。
a&s：车联网技术的应用具体表现在哪方面?实际解决了哪些问题?
龚霖迪：车联网解决的是车与车、人与车、人与人之间的问题，属于智能交通的一个子域。目前阶段，车联网的应用比较成熟和普及的应用包括：车载视频监控、车辆定位、车辆轨迹跟踪、车辆远程控制等，还处于车与中心这个层面，更多地解决的是“安全”层面的需求，在车辆智能、交互、自动化等方面还属于初级阶段。
车载视频监控，在时间轴角度记录了车辆的历史状态，能重现历史场景，能对一些案件、冲突、纠纷等提供第一手资料，是目前车联网应用中最成熟和最广泛的业务类型;车辆定位，能结合电子地图，为司乘人员提供导航服务，为指挥中心提供管理服务，同时也具有防盗的作用;车辆轨迹跟踪，在空间位置角度记录了车辆的历史状态，基于车辆轨迹跟踪衍生了如车辆油耗分析、出租车遗失物追查、公交车运行线路监控、道路运行效率分析等等业务;车辆远程控制，包括油门控制、车载LED屏播放、自动报站等，解决了中心与车辆的交互问题。
a&s：目前在车联网技术中有没有新的突破?
龚霖迪：无人驾驶技术是车联网技术的重大突破，无人驾驶汽车利用自身的环境传感器对道路标线的识别。自动驾驶系统的激光传感器可随时监测前方的交通状况。如果前车突然刹车，车辆就会自动刹车。无人驾驶汽车还能遵守超车规则和速度限制，在交通拥堵时可自动完成停车和启动。在遇到突发紧急情况时，无人驾驶汽车的智能安全系统的反应速度比人的正常反应速度要快10倍以上。
无人驾驶技术最具代表性的是谷歌公司，我国一汽的红旗品牌也正在进行相关的研究，但是目前都处于实验阶段，还没有商用的产品上市。
a&s：车联网的发展受哪些制约因素的影响?
龚霖迪：车联网必然是随着经济社会的发展而同步发展的，人为地采用一些拔苗助长的措施并不能促使车联网的大繁荣。影响车联网发展的因素主要有几个方面。
使用习惯和消费意识。尽管我们人均汽车保有量已经很高，绝对车辆保有量位居世界前列，但汽车目前是被当做一个单纯的交通工具。在车联网中，车辆不仅仅是一个会跑的工具，更是一个消费终端、娱乐终端、社交工具、信息终端，如同目前的智能手机一样，只有当汽车成为人体一个“外延”的器官，车联网的真正价值才会体现出来，才会出现像目前移动互联网这样的爆发增长;
网络资费。只有当网络资费大幅降低，汽车才能成为移动物联网中的消费终端、娱乐终端、社交工具、信息终端，基于汽车各种属性的应用才能蓬勃发展;
配套法规、行业规范等。
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