和专门制造电动车的特斯拉(Tesla Motors)一样，乐视也要自己制造超级汽车。作为全球首家宣布造车的互联网公司，乐视希望可以将超级电视的成功模式进行复制，创造全球独有的垂直整合的汽车互联网生态系统，
乐视超级汽车不仅是外形炫酷
根据曝光的概念图，乐视超级汽车的设计极富金属感，充满了颠覆传统设计的的前卫元素：大量的触摸屏配置在车内，不仅起到显示作用，而且具有互联网大数据的交互功能。这种设计好像未来汽车穿越到现代，让传统汽车操作台和仪表盘设计显得如老古董一般。充满想象力的硬件配置当然要配合同样天马行空的专用系统——「LeOS」系统——这款配合了乐视强大云平台的未来汽车操作系统，让无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位、基于个人兴趣的搜索等功能让人耳目一新。当然良好的体验不仅仅对于开车的人，对于坐在后面的人来讲，汽车就像一个会跑的ipad，你可以坐在上面通过云端连接互联网获取娱乐、体育、财经等各类资讯，或许还能联网打游戏。当然，后座上的人玩得再嗨也不会干扰到开车的人。
社会责任感与市场前景决定项目投资
2014年初，在规划品牌未来5年发展战略项目的时候，乐视就已经开始全面筹划智能电动汽车和车联网专案了。全球新能源汽车领域的顶尖设计公司——美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva(被业界称为“新能源汽车领域的因特尔”)——就于今年夏天接受了乐视与北汽的联合投资，该公司集结了来自硅谷和欧美汽车集团的技术精英。由这些技术精英组成的团队成功研发了包括 Tesla Roadster、Chevrolet Volt 和 Audi R8纯电动跑车在内的3000多辆新能源电动汽车。对于这项战略投资，乐视 CEO 贾跃亭认为非常有价值：“互联网时代下，衡量企业价值的核心指标，并不是其盈利能力或市场佔有率，而是其对行业的贡献，对社会的贡献，及对人类的贡献。面对快速工业化所带来的严重环境污染，特别是中国北方地区近年来持续出现的雾霾天气，作为一家具有强烈社会责任感和敏锐市场洞察力的大型互联网企业，理应带头作模範。”
互联网销售让钱花的更实在
为达到一直坚持的“两倍性能、一半价格”原则，乐视采取不同于传统销售模式的互联网行销，传统销售模式中占比很高的中间环节费用被砍掉，其结果就是用户的购买成本大大降低。如此一款质优价廉的顶尖级智能电动汽车就被打造出来了。乐视 CEO 贾跃亭对该项目的前景充满信心：“互联网时代将为汽车业界带来一场巨大的革命，中国汽车工业也会面临一个绝好的契机，我们希望能通过自主设计研发打造超级汽车，建立全球首个汽车互联网生态系统，使中国汽车产业能够颠覆欧美日韩的传统巨头。”
乐视这么拽 别人怎么看
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：乐视等互联网企业的加入，一定程度上推动了新能源汽车以及车联网的行业的进步，为新能源汽车市场以及车联网市场共同做大提供了基础，但仍需更多的人参与进来。
凯翼汽车总经理郑兆瑞：乐视造车目前不会颠覆整个汽车产品线，这也决定了乐视造车更多的是参与到造车，而非主导地位。因为虽然“智能互联”概念留给了人们最大的想象空间，但相比于传统汽车企业，由于汽车制造需要太多的安全和标准的研发认证，所以未来互联网技术依旧是以整车为基础。凯翼作为一家同样轻资产重研发的企业，有着年轻化智能化的产品定位、具有性价比等优势，也能够很好地把握住互联网思维造车的机会。
北京易华录常务副总裁、智能交通专家甄爱武：汽车在网上直销目前尚不被国家政策法规允许，许多直销企业是合理但不合法地打着法律的擦边球。未来政府可能会放开对汽车网络直销的限制，但这种模式也可能受到沉重打击。
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