地铁的安全防范系统几乎涵盖到视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统、周界防范系统等常规的安防子系统。由于车站人员密度大、环境结构复杂、出入口少，因而地铁内涉及到业务以及公共安全的区域基本上都实现视频监控全覆盖，如进/出站口、大厅、扶梯、候车厅、列车进出站口、地铁沿线拐弯处以及隧道进出口。

　　为此，我们专门采访广州地下铁与上海申通地铁的相关负责人，并加以对比。

　　地铁的安全防范系统的特殊需求以及相关政策引导

　　广州地下铁：地铁对安全性要求较高，其配备的安全防范系统须具备超强的稳定性和可靠性。保证长时间的稳定工作。因前端监控点位多，时间长，故对后端的数据存储量较大，且视频数据存储时间要求不少于7天。

　　上海申通地铁：最近出台了一项地铁新国标(GB/T 26718-2011《城市轨道交通安全防范系统技术要求》)，详细规定了视频安防监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统、电子巡查系统、便携式炸药探测设备、毒气探测系统、放射性物质探测系统、易燃液体检测系统、X光安检设备和实体防护等轨道交通安全防范系统建设的具体技术要求，新建或改造的项目都是依循该标准建设。

　　除了国标外，各地也相应出台了地方标准，如上海也有制定相应的地方标准，申通地铁除了参考国标和地标外，还制定了内部的企业标准，对地铁选用的安防设备在性能面做了更明确的要求，如视频监控要达到面部特征识别、行为特征识别以及乘客行程轨迹跟踪的功能等。

　　目前地铁安防系统数字化建设程度

　　广州地下铁：广州地下铁以往前端监控设备多采用模拟摄像机。近几年，新建或续建工程的监控系统都要求采用数字压缩方式进行图像传输、存储和查询，因而在一些新建或改造项目中也有部分采用全数字架构，如2008年投入运营的四号线。但目前多采用模拟摄像机+硬盘摄像机的模数混合架构。全数字系统无法全面普及，主要有成本、带宽以及新旧系统无法有效融合等几方面的主要原因。

　　中国电信运营商目前提供的网络带宽一般为2M，在广域网中，一路摄像机需要的带宽就是2M，这样的带宽连一般企业几十路网络会议摄像机的视频会议都不能满足，更不用说大规模的城市网络视频监控系统。国内的网络带宽根本无法满足网络监控产生的超大量视频信息传输需求。

　　除带宽外，成本也是制约网络视频监控发展的另一个主要因素。数字网络视频监控设备出现的时间不长，系统和产品成本也比模拟监控、数模混合监控设备高出一大截。

　　除了外在的因素，地铁安防之所以没有急速迈入全数字化，还在于地铁属于大型公共场所，涉及成千上万市民的的人身财产安全，对设备的稳定性要求很高，故对新技术设备的应用相对谨慎。再者，模拟摄像机的抗干扰性很好，反倒是数字摄像机还存在价格高、占用传输带宽高等弊病。故我们运营的地铁也在尝试在重要区域尝试架设高清设备。

　　上海申通地铁：目前申通运营的几条路线，都是采用模拟前端+模拟矩阵+数字编码存储设备来搭建系统的。前端主要采用的还是模拟摄像机，后端以DVR做存储、转发。高清设备在一些重要点位有尝试应用，但目前还未普及开来。一方面高清的需求并没有明朗化，技术层面尤其是视频分析技术还未成熟，因高清配合更多的是智能分析应用，但视频分析技术的不成熟，致使高清的优势并不明显。而且摄像机的生命周期不是很长，一般3-5年便要更新换代，而现有的模拟设备还在正常运行时，更新换代得不偿失。

　　如何管理轨道安防系统

　　广州地下铁：广州的地铁车站运行着两套安全防范系统，一套是地铁运营公司自建的，另一套是公安部门基于治安管理需要安装的。在设备使用权限上，公安具有绝对的优先权，他们可以根据需要，随时调阅我们这这边的视频图像资源，但我们不能查看他们系统录制的视频。

　　目前地铁公司内部有一个综合监控平台在对包括视频监控系统在内的多个系统进行统一管理，并实现电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统 (FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频 监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)等地铁机电系统信息的互联互通。仅就视频监控而言，其既有在每个站台的中控室做本地存储，也有在控制中心做远程存储。

　　上海申通地铁：上海地铁车站的摄像机可分为两部分，一部分是公安既有的摄像机设备(多为球机)，通常分布在地铁出入口等地，控制级别上需公安优先。另一部分是地铁运营公司自建的设备，在设备使用权限上，主要用于观测地铁运营情况以及人流状态，控制级别上需要运营优先。整个地铁里的视频监控系统控制权限是一个交叉的全线网络，控制权的级别一次为地铁站车控室、控制中心、警务中心。

　　目前我们有将各个安防子系统统一集成到技术防范平台。现在基本上可以实现一个人或一个团队，对整条线路的安全防范进行统一管理。

　　地铁安全防范子系统的集成程度以及所面临的瓶颈

　　广州地下铁：由于接口协议不一，致使系统集成困难重重。如门禁，由于每条线路的设备供应商与施工方都不同，接口协议不一致，现在想搞一个一体化门禁授权中心。在各条线的上一级设立授权中心，这时就出现一个接口兼容性问题。

　　目前各子系统之间，有一些简单接口对接，如入侵报警与视频监控的联动。安防子系统的有效集成不但要在标准化上推进，走向统一化，还需运营者在管理思维上随之创新。

　　上海申通地铁：在地铁领域，由于安防系统招标较为分散，视频监控隶属于通信系统内，门禁系统则划入综合视频监控系统里，而防盗报警又划入消防系统，因此，安防系统都是各自单一的系统，独立运行，各系统集成联动薄弱，不能有效发挥集成优势。

　　目前我们也在研究建立统一的技术防范管理平台。地铁安防涉及众多子系统，只有在各系统协调的情况下，进行深度集成，才能更好的实现智能报警、智能应急预案，相关部门的统一指挥调配。

　　实际运营中，轨道安防系统所出现的故障

　　广州地下铁：就实际操作来说，前端设备出现的质量问题较多，如高速球的红外灯与摄像机的使用寿命不匹配，红外灯容易出现曝光、照度衰减，红外灯一旦瘫痪，即会影响整个设备监控效果。若是重新更换设备，价格又不菲。

　　除了前端设备外，系统一般不会出现大问题，另外值得关注的是一些工艺处理上的细节。比如我们曾经用过振动电缆，震动电缆绑在围栏上，我们采用的扎带是塑料的，由于裸露在室外，日晒雨淋，极易老化，致使设备安装位置偏移，影响系统的实际性能，过一阵子又得重新包扎一遍。现在我们也在考虑是否可用金属进行包扎。

　　上海申通地铁：地铁中的安防系统运行稳定。不过时常也会有些瑕疵，如门禁系统，有时由于线路严重干扰，读卡器数据无法传至控制器。或者将门禁靠近读卡器，蜂鸣器响了，但LED指示灯无变化，门也未开，致使乘客无法顺利通过。

　　展望未来安全防范技术发展

　　广州地下铁：从个人业务来讲，关注的安防技术主要是两方面：一是周界防范，目前我们采用的是震动电缆设备，系统运行基本稳定。但在一些路段，由于列车通过震动较大，系统也会产生误报;二是视频智能分析的新应用。目前地铁范畴内区域有尝试通过视频分析，对入侵进行探测，主要是周界、候车厅。比如丢包、异常遗留物长时间无人认领，产生一个报警信号。个人还关注客流拥堵检测、电扶梯逆行及停止检测等贴合地铁安全防范实际需求的技术发展。

　　上海申通地铁：我们较为关注辅助系统。此外，个人觉得智能分析技术还不够成熟，处理能力还不能担负像地铁、机场、广场等人流量很大的场所，有待提升。

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