目前铁路投资是一个两难的问题，一方面国家需要通过投资来带动经济发展。另一方面，它也可能带来很高的财务风险。
在中央扩大内需的大背景下，铁路建设进入高速发展时代。在近半月时间内，先后有多条新建铁路密集开工，再加上复线和电气化改造的线路以及新建太原南站工程、杭州东站扩建工程等项目，此轮铁路计划投资规模总计超过千亿元。
2008年12月29日上午，目标时速为200公里的渝利铁路(重庆—湖北利川)开工动员大会在重庆江北区举行，预计该铁路建成后，从重庆坐火车到武汉将仅需4个小时，到上海也仅需8小时。
渝利铁路为国家I级双线铁路，线路全长264公里,工程投资估算总额为270.7亿元，由铁道部和重庆市共同出资，并组建渝利公司负责项目建设，建设工期5年。
该铁路也是《中长期铁路网规划》里“四纵四横”之一的沪汉蓉通道的重要组成部分，沪汉蓉铁路通道连接长江三角洲、江汉平原和川渝地区。目前沪汉蓉通道中遂渝、达成铁路已经建成，合宁、合武、宜万铁路正在建设。
“中国中部和西部的铁路多为横向连接，这主要跟经济发展程度不同，产生的人流、物流方向相关。”发改委综合运输研究所一位专家表示，这些横向连接的铁路建设将加大中西部同东部之间的联系，有利于带动中西部经济发展。
就在渝利铁路开工的同一天，河南漯河至安徽阜阳铁路复线电气化工程、绵阳-成都—乐山铁路客运专线暨新建铁路成都东客站项目也正式动工建设。
在2008年第四季度新增的中央1000亿元投资中，铁道部分得150亿元。据悉，这笔投资将用于25项已开工的重点项目。“此次新开工的几个项目并不在中央新增投资的项目之内，这些项目的资金来源主要为铁道部和社会资金。”铁道部有关人员透露。
2008年12月26日，山东蓝烟铁路电气化改造、枣临铁路、东平铁路的建设正式拉开序幕。12月27日，目标时速为350公里的宁杭客运专线(南京—杭州)在江苏省宜兴市正式动工。宁杭客运专线全长249公里，投资估算总额为313.8亿元，建成后南京至杭州坐火车在1小时以内即可到达。同一天，连接浙江省内两大城市的杭甬(杭州—宁波)铁路客运专线正式动工，线路全长150公里，设计时速250公里，工程投资估算总额213.9亿元，建设工期4年。
2008年12月28日，连接京广与京九两大干线的衡茶吉铁路(湖南衡阳—茶陵—江西吉安)在江西井冈山正式动工建设，该线路全长211公里，总投资概算近90亿元，建设工期为三年半，预计建成后坐火车从衡阳到井冈山只需一个多小时。
在近半月内，数条铁路密集开工建设、改造，加上新建扩建的铁路客运站项目，此轮铁路计划投资规模将超过千亿元，如此高密度的建设力度也是前所未有的。
有专家指出，如此大规模的铁路建设可能需要大量的银行贷款，这也将带来很大的财务风险。“目前铁路投资是一个两难的问题，一方面国家需要通过投资来带动经济发展。另一方面，它也可能带来很高的财务风险。我们希望能找到一个合理的运营方式，来解决这个问题。”
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