日前，广东省首个市际公路网衔接规划评审会在惠州举行，针对存在多年的与周边各市之间的断头路、瓶颈路，在大力实施《珠三角发展规划纲要》的基础上，惠州已初步确定将投资840亿元，联合周边广州、深圳、东莞、河源、韶关、汕尾六个地市，对彼此相邻地段的断头路、瓶颈路等进行集中的规划性整治建设。

    开车到惠深沿海高速和盐坝高速交界处，你肯定很烦吧？因为这是断头路，两边不交接。再走到与东莞石排相连的石洲大桥，你也会为这里的瓶颈路段而“郁闷”：因为石洲大桥是双向2车道，但与之对接的东莞石排镇石洲大道却是双向6车道，惠州这边的博罗园洲镇桥北路，则是双向4车道。类似这种交通瓶颈、车道不匹配的情况，在惠州与周边地市的交界处还有很多，如何“破局”？

    据市交通局负责人介绍，目前惠州一般干线公路各出口公路在技术等级、建设时序上与邻市完全匹配的只有5条，市际公路与邻市的衔接存在诸多问题：首先是规划的市际公路的技术等级一般比穗莞深等相邻城市要低，车道数基本上也都比邻市少，建设时序则基本滞后于邻市，并且惠州的公路在市界附近还经常形成瓶颈路、断头路，出现邻市有规划、而惠州无规划的尴尬处境，此外惠州还缺乏与广州、深圳、东莞市对接的城市快速路。

公路衔接规划省内开先河
    在昨日的规划评审会上，据省交通咨询服务中心的工程师介绍，惠州市与周边地市衔接公路“断头路”“瓶颈路”等情况的存在，在制约与邻市间往来便捷的同时，已开始制约惠州的经济发展，因此如何做好惠州与邻市的公路衔接，已是迫在眉睫。

    在昨日的惠州市与周边地市公路网衔接规划评审会外，市交通局副局长邓焕彬对记者表示，“这种跨市的公路衔接规划在省内肯定是第一个，可能在全国也是，当然这需要查证。”

    根据日前制定的《惠州市与周边地市公路网衔接规划(2008-2030年)》(评审稿)(以下简称《规划》)，到2030年，惠州市对外公路通道出口总数将从现状的38个增加到71个，增幅达86.84%，其中高速公路出口将从5个增加到17个，一般干线公路出口从33个增加到54个，与周边六个城市将增加公路衔接出口车道215个，总数达332个。届时由惠州通往周边各地市的车道将空前广阔，七市间的路障也将得到规模性的集中清除，惠州对外衔接公路平均行驶车速也将可由45.39公里/小时，提至2030年的平均行驶车速68.33公里/小时，从惠州至深圳、东莞与广州等三个城市中心区的最短出行时间将分别缩短至44分钟、46分钟和80分钟。

近期除路障投资将达537亿
    经过多次修改，在《规划》中，目前已确定惠州市高速公路网将由“五横四纵两支”共十一条路线组成，共约900公里(不含重复里程)，其中四车道高速52公里，六车道高速公路796公里，八车道高速公路52公里。一般干线方面，惠州与周边地市衔接的一般干线公路共54条约1116公里，其中一级公路约557公里，二级公路约322公里，三级公路约124公里，城市快速路约113公里。

    按照《规划》，惠州市与周边地市公路网衔接公路的总投资将达到约840.9723亿元。其中近期(2008～2015年)需建设资金537.9538亿元；中期(2016～2020年)需建设资金249.3125亿元；远期(2021～2030年)需建设资金53.7060亿元。用地匡算上，惠州市与周边地市衔接公路规划期内建设用地总需求为12.3277万亩，其中高速公路占7.9万亩。