5月27日，厦门市公安局交警支队召开新闻通气会，厦门警方建设近一年的智能交通试点工程项目正式亮相，五大“法宝”也一一揭示：新的指路标志牌、慢行指路系统、交通信息发布屏、交通信号灯控制体系、智能抓拍系统。从目前运行情况来看，智能交通试点项目建设项目已初显成效——颜色光带缓解了拥堵、“猫头鹰眼”打击了乱停车现象、慢行指路信息让市民和游客快速直观地找到目的地。

　　爽!畅快行车心情好

　　“虽然这是八车道的宽敞马路，但是在智能交通试行之前，每天都非常拥堵，有时候高峰期一个红灯要等五次。”30路公交车常年往返于会展中心与轮渡公交总站，司机郭师傅对试点项目的效果感触很深，“现在在莲前西路上，一个红灯最多两次就可以通过，平峰期基本等一个红灯后就能一路畅通。”坤驰出租公司的谢师傅则表示，莲前西路沿线很多路口设置斑马线红绿灯后，行人、司机都按灯行驶，通行快了很多。

　　如此“畅通”的体验得益于厦门智能交通项目的探索。

　　2013年6月，《厦门市智能交通系统建设总体规划》通过了来自国家住建部、公安部、交通部等部门权威专家的评审，规划以“安全、畅通、环保”为三大诉求，基于“逻辑统一、物理分离”的原则，对厦门市一体化智能交通系统进行了顶层设计，全面规划。同年11月26日，厦门智能交通试点工程项目由市发改委立项审批。

　　该项目选定了市区交通拥堵较为严重、通行流量大的南北、东西两条主通道，于2014年6月5日正式开工建设。其中东西向西起湖滨南路，经莲前西路至莲前东路，全长约11公里;南北向北起长岸路，经东渡路、湖滨西路，南至鹭江道，全长约13公里。2015年3月26日，项目正式通过验收并开始试行。

　　高科技的基础设施是智能交通系统的特色。据了解，本次试点项目新建了若干个辅助信号控制的地磁流量采集设备，集中布设在长岸路至鹭江道沿线路口及易拥堵路段上，同时整合线圈检测设备、卡口设备和视频流量检测设备等多种数据来源，完善信息采集系统，能整体把握路况，车流、交通拥堵趋势。

　　“此次试点还采用高清视频自动抓拍系统。”根据交警部门工作人员的介绍，在试点路段的10个主要道路交叉口，闯红灯、逆行、跨线、变道、不按车道行驶等违法行为将会被抓拍取证，抓拍设备同时具有过车记录、流量统计功能。

　　乐!慢步行走好安全

　　厦门智能交通系统建设的最终目的就是为了保障“行车更畅通，行人更安全”。

　　交通信号的联网控制是此次智能交通工程的“重头戏”，它产生的结果就是“绿波带”，即在指定的交通线路上规定好路段车速，信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应的调整，这样一来，该车流到达每个路口时就可以不遇红灯或者少遇红灯。

　　行车的主体是人，在智能交通系统上，对于驾驶员常常要看的指示牌也做了较大调整。譬如，莲前西路、莲前东路、湖滨南路共改造更新指路标志牌97块，修改了原有指示牌标示模糊的缺点，新改造的指路标志牌显示了车道分道标志，前进方向指示，远、近节点，前方横向道路名称，右转弯远节点名称以及安全导流岛七个方面的详细信息，同时，还在试点路段加设了前方支路指路标志以及当前行驶道路确认标志。“指示牌简化之后更为直观，特别适合我这样的女司机。”私家车车主陈小姐笑着说。

　　智能交通系统在服务驾驶者的同时，也升级了慢行指路系统，为来厦旅游的游客和市民指路。

　　据悉，交警部门一期建设了30块慢行指路牌，慢行指路牌由1块主版面，2块辅助版面，12块导向牌组成。主版面上详细标识了周围一公里范围内的地标性建筑和景点，并附注了具体位置的地图，公交站点的信息也可以在指路牌上清楚查询;2块辅助版面主要显示警徽以及报警地点编码，如果游客和市民遇到紧急情况，可以将编码告知110指挥中心，让民警快速锁定报警人位置，及时提供救助;导向牌则是指示了路名、方向以及该方向上对应的重要地点，行人和骑行人员通过导向牌可以清晰地选择正确线路，顺利到达目的地。

　　值得一提的是，交警部门还跳出以往平面地图“上北下南”的惯例，将路牌主版面的地图方向按观察者的实际朝向，同步旋转，确保人的视线与地图完全一致，“以免看完地图却‘找不着北’”。

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