今年的智能汽车赛道可以说是热闹非凡，各大非汽车厂商都涌入了造车潮流，例如华为、大疆、百度、小米、滴滴等等这些非汽车厂商，都宣布进军汽车行业，并且是朝着自动驾驶的目标前进。在之前，我们的自动驾驶技术还不是具有突破性的进展，而是还紧紧停留在辅助驾驶，随着各大厂商的涌入，他们利用自身的优势，对自动驾驶、智能车机、智能辅助系统的不断研究，使得汽车行业在自动驾驶这方便按下了加速键。

　　自动驾驶可以说是各大造车厂商表演的绝佳舞台，每一个厂商都有自己对于自动驾驶的解决方案，而他们就以解决方案为武器，展示的自身的实力，例如之前华为在极狐上的自动驾驶实验，百度的自动驾驶方案等。自动驾驶从以前的模糊概念，到现在成功实现的智能辅助驾驶，可以说这些造车新势力们功不可没。在今年4月的上海车展上，我们就看到了非常多的自动驾驶解决方案，其中引起反响最大的就是华为的自动驾驶解决方案，一度让人们认为真正的自动驾驶出现了，一时间称赞不断。

　　传统汽车到现在的智能辅助驾驶整整用了十几年的时间，而众多玩家的加入，却直接让自动驾驶研发全面加速，才2021年，自动驾驶已经给人一种非常成熟的感觉，这主要是今年上半年不断有厂商做出实际车辆进行实景演示，效果有好有坏，但是这就让大家觉得自动驾驶的时代来了。那么，随着这些玩家的加入，是否意味着自动驾驶迎来了新拐点?

　　回顾自动驾驶的发展历史，国际汽车工程学会给驾驶系统和自动驾驶系统制定了六个级别，也就是我们现在所熟知的L0无自动驾驶到L5完全自动驾驶。那么在2014年以前呢?也就是还没进行分级别的时候，谷歌旗下的Waymo为代表的硅谷自动驾驶科技公司就已经在探索自动驾驶了，而就在今年的五月份，该公司才完成首轮外部融资，累计获得30亿美元的现金，已经创下自动驾驶公司单轮融资的全球新纪录。不过说到这个，该公司目前在自动驾驶领域，不管是从技术角度还是到场景应用角度，该公司都是全球数一数二的。毕竟已经研发了很多年，也正在成为某种意义上的标杆，也是为我们现在的自动驾驶提供了继续前进的动力。

　　虽然我们现在正在不断的完善着自动驾驶技术，但是还是有专家认为自动驾驶是没办法是实现的，至少不能达成理想状态，认为可以接受普及的级别只有L3。但是我们可以看到，目前越来越多的车企在自动驾驶的研发投入越来越多，也越来越多的非车企参与进来，如算法公司、雷达公司、摄像头公司等等，他们都用自身的优势，然后整合起来，做出一个合格的自动驾驶汽车。目前，在海量的使用场景、用户数据反馈之后，自动驾驶显然已经从1.0时代迈向2.0，并且慢慢形成了以用户体验为主导的市场。

　　在之前大热的上海车展，估计大家都会认为华为是自动驾驶的领头羊，不过事实也确实是，华为与北汽新能源高端品牌极狐品牌(ARCFOX)联合打造阿尔法S华为HI版就很好的诠释了这一点，这款车型搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，被看成是华为在自动驾驶领域的野心。而且华为自动驾驶领域的团队已超过2,000人，一年的投入大概有10亿美元，预计未来每年会保持30%左右的增长速度。并且，在华为汽车BU排序里，自动驾驶是绝对的第一。在阿尔法S华为HI版完成首次公开试乘后，华为的自动驾驶口碑就持续上涨。百度Apollo也成为了立于世界之林的自动驾驶公司。其实不仅仅只是华为、百度，早在去年年底，据《中国企业家》统计，2020年11月至2021年3月，5个月时间，滴滴、pony、momenta、文远、智加、图森未来、嬴彻、驭势、地平线等九家公司总计获得34亿美元融资。可以看到越来越多的玩家进入了赛道，也为自动驾驶的发展进程加速。

　　无论是国外还是国内，自动驾驶行业的都躲不过融资、市场商业模式，但在这些常规化面前，越来越多的“被规定”也开始显得极为重要。比如，像许多自动驾驶工程师一直强调的拿掉安全员、常态化运营、多场景发展，好像只有满足了以上三点要求，这个被不断高估值处在风口的行业才能顺利前进。拐点已至，随着自动驾驶不断深入出行市场，使用量的提升和普及，将推动整个行业进入全面扩张的自动驾驶时代。