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系统构成
根据功能要求，安防集成管理系统由中央级、车站级(车辆段)、车载级三级结构构成(如图2)。
中心级系统
设置在竹子林控制中心的中心级系统主要由中央安防集成服务器、安防策略管理服务器、安全管理服务器、子系统联动服务器、车站服务器、各种工作站、存储设备和管理终端所构成。中央安防集成服务器采用双机热切换互为备用的冗余方式，保证了数据的完整性、一致性、可靠性(如图3)。
地铁2号线的车站、车辆段、变电所、车载的数字视频监控图像通过地铁2号线通信专业传输网络上传至OCC控制中心，OCC控制中心内的数字视频解码器有20路，MEPG2解码器将上传的数字信号还原成模拟图像，上传到模拟视频矩阵(32×16)，小矩阵的输出将连接到OCC控制中心一期原有的模拟视频矩阵(128×24)的输入，成为大矩阵的下一级。调度人员既可以用监控终端的键盘和鼠标，也可以用专用操作键盘来切换和控制当前的两台21"液晶显示屏上的图像或图像组，同时也可以将某一图像切换到DLP大屏幕上进行操作控制。这些图像的传输、切换和控制的链路都是由数字视频监控系统的软件来自动建立的，并实现了数字视频系统与原线路的模拟视频系统之间的互联互通。
车站级系统
设置在各车站的车站级系统主要由车站集成管理服务器、监控管理终端与存储设备所构成(系统部署示意图如图4)。
前端模拟视频图像通过同轴电缆传输至车站弱电综合机械室，通过视频分配器输出2路图像，一路提供给公安警用监控系统，另一路经数字视频编码器实现压缩编码后，接入本站的接入交换机。
接入交换机完成本站数字视频的交换、传输功能。设在弱电综合机械室的两台车站级服务器完成本站的数字视频监控系统的配置、管理功能，设在车站综合控制室的一个监控终端能够完成视频图像的监视、控制、查询、调用和管理功能。在车站综合控制室设有两台19"彩色液晶监视器和一只控制键盘，用于行车和防灾监视;在站台监控亭设有一个监控终端，用于行车监视;在站长室设有监控管理终端一台，用于站务管理和监视。
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[nextpage] 车载系统
前端半球形摄像机的模拟视频图像被接入车载的数字视频编码器，经压缩编码后，接入本车厢内的8台10/100M工业网络交换机, 每台列车共6台。该交换机完成数字视频信号的交换和传输功能，它们之间以令牌环网的方式连接，组成了列车的本地网络，然后经过车地无线网络接入地铁2号线的主干网，与相邻车站交换机互联。
两端驾驶室司机位各设置一台10.4"触摸显示器，根据需要显示车内图像或前方车站发送的站台图像。该显示器既能够轮巡显示车厢监控图像，又可以让驾驶员使用触摸屏控制方式，手动切换至指定车厢摄像头的监控图像。
该车载数字监控系统也接受OCC控制中心调度值班员的管理和控制(如图5)。
图像存储
中心、车站、车载各级配置一款大容量高性能的iSCSI存储系统，提供了较好的企业数据集中存储管理功能，支持万兆以太网卡及多网卡捆绑，具有良好的性能，可以满足150路2M带宽和40路8M带宽流媒体的I/O传输要求。同时，在紧急情况下，还可以满足10个客户端进行图像实时调看的需要(总控制中心、列车、车站、车辆段等)，如表1所示。
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结语
通过与编/解码技术、网络技术、软件技术的有机结合，智能化的地铁视频监控系统采用了基于软件构成的虚拟矩阵，进行本地和远程的视频切换与控制，以基于IP数据包的方式进行数据传输，替代了对TDM(Time Division Multiplexing，时分复用技术)电路的大量占用，大大提高了传输设备的利用效率。因此，功能先进、性能可靠、扩展简单、操作方便，是目前地铁智能化视频监控系统发展的显著特点。
另外，通过采用数字图像处理技术，智能化的视频监控系统还可以实现入侵检测、报警联动、视频分析等功能。同时，由于地铁智能化视频监控系统基于IP网络平台，随着智能化、网络化、流媒体、软件等相关技术的不断进步与发展，以及系统设备互联协议的开放、兼容与统一，地铁智能化视频监控系统将在集成管理平台内外部的互联、互通、互控、开放接口、共享平台等方面获得长足的发展，为OCC监控中心的领导决策、指挥调度、调查取证等多种后台应用提供及时、可靠的监控信息，从而为地铁的运营和治安提供更加坚实的技术保障。(本文作者均任职于深圳中航电脑系统工程有限公司)
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