根据我国《中长期铁路网规划》,2012年中国将完成四纵四横铁路主动脉建设,形成以北京为中心的1-8小时铁路交通圈,届时将有1.3万公里客运专线投入运营。其中客运专线设计时速250km/h以上,高铁及城际铁路运行时速将达到350km/h,随着列车运行速度的提高,遇到各种危险因素也在增多,如受大风、暴雨、异物侵陷、山体滑坡等影响,为了保障行车安全,提高运输效率,需建设高铁安全管理系统。主要包括综合视频监控系统、防灾安全监控系统、应急通信系统、动力环境监测系统、网管系统等。
综合视频监控系统
综合视频监控系统作为铁路运输安全生产的“电子警察”,是适应铁路运输安全和生产管理需要,集铁路运输指挥、公安保卫、生产作业、安全监控、设备疑难故障远程指导维护、应急事故处理、应急救援指挥于一体的综合管理平台,可满足调度、车务、货运、机务、工务、电务、车辆、公安、防灾监控、牵引供电和电力、救援抢险、应急管理等多种需求。
其综合视频监控系统主要由视频区域节点、视频接入节点以及视频采集点设备组成。
视频区域节点用于视频信息的调用、分发/转发、系统管理、用户管理和与其他系统互连等,并可对节点内的告警信息、重要视频信息进行存储;
视频接入节点分为两类:一类用于实现视频的接入、分发/转发,可实现视频内容分析和与其他系统的互联等,并对其接入的所有视频信息和告警信息进行存储。另一类是实现对相对分散的采集点的视频接入、汇聚上传,可实现视频内容分析。
综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载,无数据网设备的节点利用MSTP数据透传功能提供传输通道,视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。
视频显示终端具有对采集点视频的调用功能。根据授权不同,各客户端可实现对管辖区内远程摄像头控制功能。视频应用软件基于通用的流媒体协议(RTSP/RTP/RTCP/RSVP),支持MPEG-X及H.264等多种格式的视频流传输,并具有平台无关性。
综合视频监控系统与微机连锁系统、电力SCADA系统、通信电源、机房照明、环境监控系统以及防灾安全监控系统等实现联动。
防灾安全监控系统
铁路防灾安全监控系统采用最新的数据传感技术、数学建模分析技术和分布式控制系统技术,对危及高速列车运行安全的风、雨、雪、地震等自然灾害和公跨铁桥、公铁并行区段、隧道口的突发事故异物侵限灾害进行监测、分析、预测、报警和控制输出,成功实现了对强风预警和全线覆盖分析、地震的P波和S波判别和干扰滤除,为铁路的运营提供针对灾害的科学判断依据和快速应对措施。
由于我国各地基本都有季节盛行风,铁路沿线环境复杂多变,基本都存在特大桥、垭口等特殊地形,要求各条客专线路防灾监控系统都包含有风监测子系统。各条客运专线基本都存在与公路交叉,因此防灾监控系统都设计有防范公跨铁路桥落物的异物侵限监控子系统,其他雨、雪等监控子系统各线路一般根据自身线路环境进行考虑。北方线路,如哈大、长吉等都包含有雪监测子系统;南方多雨地区客专线路的防灾监控系统一般包含雨监测子系统,比如沪杭、京沪、合武等;而处于地震多发区域的客专线路还包含地震监控子系统。
应急通信系统
应急通信是指当发生自然灾害或行车事故等紧急情况时,为保证铁路运输通畅,使现场与上级领导、专家之间能迅速传送语音、图像、数据等信息的通信系统。它在保障铁路运输工作中起着重要作用。
应急通信系统从总体结构上分为应急指挥中心设备、车站侧设备、应急现场设备。当事故发生时,应急抢险人员携带应急抢险现场设备到达现场,迅速构建以现场综合接入设备为中心,半径为1km的无线通信网络。可通过无线单兵设备采集现场的图像信息,利用无线的方式发送给现场综合接入设备,同时现场人员还可以使用无线手机、笔记本电脑、固定电话等。现场综合接入设备将语音、数据、图像等信息压缩成IP包,通过野战光缆、无线5.8G或者卫星的方式传送给应急指挥中心,为应急指挥中心的领导、专家迅速准确的下达抢险指令提供必要的依据。同时应急指挥中心能够与铁路调度网、自动网、综合视频监控系统、视频会议系统、防灾安全监控系统互连,实现平时监控与战时应急通信的结合,实现资源共享最大化。[nextpage]
客运专线安全管理系统发展
从前面的介绍可以看出,铁路调度员需要使用防灾监控终端、视频监控终端、应急指挥台以及有线调度台、无线通信终端等设备,而现阶段以上所有设备均是单独建设,调度用户需要面对不同设备终端,给调度员的工作带来了极大地不便,并且各个系统之间互相独立,从设备的建设和运营维护成本方面都是大大的浪费。因此,这就需要有一套全新的设备能够将多种设备集成起来,为调度员提供统一的终端,减少调度员的工作量,提高调度员的工作效率。
可视化指挥调度系统是基于IP网络,集可视指挥调度、实时图像接入、传真群发、短信群发、电子白板、公文流转等功能于一体的综合通信系统。系统架构遵循下一代网络(NGN)的分层及标准、全开放的软交换体系架构实现业务控制与业务承载相互分离,提供优质的双向语音和清晰的实时动态图像,成功的将语音通信、数据通信和视频通信相结合,构建一个声影并茂的指挥调度网络。因此,可视化调度通信是客运专线调度系统的发展方向,是充分发挥客运专线运营调度系统优势的重要支撑系统,是整合现有安全管理系统的最好手段。并且铁路综合数据通信网核心内容就是建设以IP数据网为代表的信息化基础网络,形成铁路的信息化网络平台,为可视化调度系统的建设提供了良好的承载网络。可视化调度通信系统采用TDM/IP双网络架构,可兼容现有的电路交换设备,同时支持IP业务的扩展,实现可视化调度通信。可视化调度系统同时具备视频会议、视频监控、应急指挥系统的功能,并且可接入防灾安全监控系统,是一个综合性的平台,组网示意图如图1。
可视化调度系统实现的主要功能
· 可视化调度通信:在调度所设置可视化调度台,各个车站设置可视化值班台,调度员可利用可视化调度台实现对各个车站的可视化调度通信以及可视化调度会议,所有呼叫采用单键直呼方式,操作便捷。其他调度分机或者站内分机也可根据需要设置可视电话或可视终端,实现可视通信;
· 可视化调度台可采用单屏、双屏、三屏或四屏设计,根据需要显示不同信息,如一屏用于可视化调度通信,一屏用于视频监控信息,一屏用于防灾监控系统,一屏用于数据业务显示;
· 有线与无线之间的通信:无线通信系统可采用现在已经非常成熟的3G系统构建网络,实现无线视频通信业务。并且可视化调度通信系统与无线系统之间可互相开放协议,进行可视化调度通信;
· 综合视频监控系统功能:可视化调度通信系统具备视频监控系统的功能,可支持既有综合视频监控系统的接入,调度员可利用可视终端调看各监控点,并实现PTZ控制、智能分析告警等功能。位于车站的值班员也可通过可视化值班台调看本站内相应地点的摄像头;
· 与防灾系统互联互通:可视化调度台作为防灾监控系统的监控终端,显示风、雨、雪、地震、异物侵限等灾害报警、预警信息以及相应的行车管制预案,并提供音响报警,同时提供对异物侵限监控设备状态的远程恢复功能;
· 应急通信系统功能:可视化调度系统可作为应急通信系统的中心设备,将现场传送过来的语音、图像、数据等业务信息,通过可视化调度台完成,是调度员在发生事故时,更好的参与到应急抢险中。另外,客运专线应急通信系统还可装备应急通信车,通过卫星的方式将现场语音、图像、数据等信息上传到应急指挥中心。采用应急通信车可以大大节省应急抢险现场设备的开通时间,并且还可利用应急通信车作为现场临时应急指挥中心,对现场抢险进行指挥;
· 与视频会议系统的互联互通:可视化调度通信系统支持视频会议系统的接入,当需要召开立即视频会议时,可采用可视化调度终端一键直呼,完成临时视频会议的功能。而对于需要在会议室召开的视频会议,可继续使用视频会议系统,可视化终端作为视频会议系统的一方加入视频会议中。
结语
实现客运专线运行安全、高效、舒适,高铁安全管理的有效利用是必不可少的。我国铁路客运专线通信系统建设总体趋势是实现语音、视频、数据于一体的高效现代化通信系统,可视化调度通信系统正是基于以上需求应运而生的,也是客运专线安全管理系统的发展趋势。