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联发科以6亿美元出售车用电子子公司杰发给四维图新，再以不超过1亿美元与四维图新策略合作。
我国车联网市场主要有前装车联网市场构成，且以外资厂商的云服务平台为主。我国前装车联网市场2013年的市场规模为83.8亿元，较2012年同比增长40.5%。
对于像车联网这一涉及汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、内容运营商、服务商为综合体的庞大产业链而言，利益共同体成为新的合作模式，如果个别企业在市场竞争中仍是作茧自缚，不能以利他主义指导市场的推广和营销，那对于复杂的车联网市场的经营将难以为继。
“互联网+”概念的提出，让整个中国经济为之一振。而作为曾集中了人类工业文明之大成的产品——汽车，也正在通过车联网的发展，再次成为最先进互联网技术的展示平台。
据2014年GSMA发布的报告显示，车联网将拥有广泛的市场，报告预测到2018年的时候，全球的车联网市场将有3倍的增长，届时车联网全球渗透率能接近20%。
车联网这块大蛋糕吸引了车企、互联网公司、运营商、后装车载导航厂商、地图公司以及一批创新型公司纷纷进军这一领域，而随着行业研发水平的提升也将会出现更多的新技术、新应用，可以说未来的车联网不仅仅是用于车辆信息的传输，而将会是安全的、便捷的、能够娱乐和互动的大车联网。
在第十六届高交会上，众多企业带来的车联网技术和应用成为一大亮点。在工业和信息化部设立的“新能源汽车及车联网”专题馆，比亚迪带来了搭载其第二代DM混合动力总成的车型“秦”，整体电子化达到70%;腾讯推出的“路宝”、“趣驾”等基于车联网的APP应用软件，有助于用户解决驾车中的社交需求。
由于在行业内的背景不同，企业所从事的细分领域各不相同，在对车联网的认识上都存在不同的见解，但正是因为这些不同的见解才构成一个完整的车联网市场，推动车联网行业的不断发展和成
不少专家预言，继互联网、物联网之后，“车联网”将成为未来智慧城市的另一个标志。根据国内著名分析机构易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时中国
传统行业巨头总是希望把自己占有优势的技术寿命延长到极限，以期赚取更多的利润，但挑战者往往会逼迫巨头接招儿。市值4000亿美元的谷歌、 6000亿美元的苹果，在市值上都轻松超过了丰田、大众和通用的总和，这些非汽车企业已经没有悬念地成为了汽车制造巨头家门口的野蛮人。
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