红绿灯中央控制系统建设包括对城区内所有已建有的交通信号控制系统进行优化和升级，同时增加8个路口交通信号控制。同时，通过联网功能，该系统可实现对多个路口红绿灯进行联动控制;通过路口线圈感应可得知路口各个方向的车辆通行情况，并根据车辆通行状况来自动调节红绿灯的时长;可以设置各个时段红绿灯的时长;在特殊情况还可以实现单向绿波带技术，譬如警察处理紧急警务时，实行绿波带方向的车辆可以保证一路绿灯，但反方向则出现红灯停车。
信号控制系统架构设计
交通信号控制系统由指挥中心的中心信号控制管理服务器(地区控制器)、通讯设备、操作终端和路口的路口信号机、检测器、信号灯组成，如图4所示。
图4 交通信号控制系统架构图
系统控制结构设计
系统采用三级结构形式，即：中心控制级、区域控制级和路口控制级，如图5所示。
图5 信号控制系统架构设计图
其中一台区域控制计算机可以控制128个路口信号控制机，中央控制机可以实现对多个区域机的联网监视控制，整个系统的控制能力达到2560个路口。各级功能原则上划分如下：[nextpage]
1、中心控制级：负责全系统硬件和软件运行状况与故障的监测与管理、交通控制信息分析与处理、交通流数据数据库管理及与其他系统互联的接口管理等;对多区域进行协调控制;并可兼作显控台，实时显示被控区域的交通状态和信息，并进行系统干预及系统配置。
2、区域控制级：负责控制区域内系统设备和系统软件的管理与监测，相位差和信号周期的宏观协调。区域控制机实时采集交通数据，优化控制被控区域内路口的交通信号，并可兼作交通工程师的工作台，监视、控制和协调系统的运行，进行系统核心参数的配置。多路通讯处理器为区域控制计算机与路口控制信号机提供通信通道，实现高低速数据转换和缓冲整理。
3、路口控制级：通过车辆检测器(环形检测器或视频检测器)，负责交通信息的采集与预处理(包括：车流量、占有率等重要参数)，并通过通讯接口传输给区域控制机，进行周期、绿信比、相位差的优化计算，实现各种单点控制功能，控制交通信号灯色等。
根据丽水城区的情况，远期规划系统采用三级结构形式， 但针对现阶段丽水市的控制范围，设置一个区域控制级,采用二级控制即可(区域控制和中心控制合并);未来需要时，增加多台区域控制机和中心控制机，就可以方便地实行系统扩充，实现三级控制。
同时为了方便、灵活地控制系统，系统还可挂接终端控制计算机，终端控制计算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能，终端控制计算机即可以是本地的(如放在指挥中心的任何一间办公室)，也可以是远程的(如在任何地方通过公共电话线路)。
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