打车真的很简单!?
确实是这样，有部分乘客反馈，自己打车确实比之前获得了实惠，在方便自己叫车的同时，使用移动支付还能有补贴，有时候还花不到起步的价格，着实让自己方便不少。
也有部分乘客表示，自己在路边等车，经常有路过的空车呼啸而过，司机对路边招手叫车的用户似乎视而不见，更多的司机是去接通过打车软件叫车的乘客，因为这样司机也可以获得返利，每天可以多得上百元。
方便的打车软件变味
在利益的驱使下，似乎整个打的市场都变味了，原本是为了大家打车方便，现在似乎成了司机赚钱的"法宝"，乘客省钱的"利器"。司机为了多拿返利，只接通过打车软件叫车的乘客，对于路招乘客，多数司机都是置之不理。而乘客也是如此，宁愿在寒冷的天气中，等上十几分钟，也不会喊住路过的空车。
路招难打车 司机向利益出发
打车市场一度出现了"失控"的局面，其主要原因源自两家打车软件的补贴政策，乘客与司机纷纷选用打车软件，在利益面前，似乎这与人方便的软件，似乎失去了方便的初衷，更多的人则是看重它给自己带来的利益，和笔者前几天谈到的公交软件截然不同。
坐这样的出租放心么?
司机为了增加收益，有些司机甚至在车上放置两部手机，每部手机安装有不同的打车软件，一手握方向盘一手不停的刷新手机页面查找"大活儿"。一心几用，不免让乘客的安全感下降不少，在使用打车软件的同时，司机也存在一定的"挑活儿"现象，因为乘客的出发点和目的地司机都能看到，司机会存在选择"优质"客户的问题。
安全引乘客深思
也有不少信息表明，在使用打车软件同时，确实增加了一定的事故率。以往司机都是通过路边招手或叫车电话载客，到目的地后再通过这样的方式持续下去，而现在有了这打车软件，司机就能一边载客，一边寻找下一个目标客户，在出现"大活儿"时，可能存在抢单加速的行为，大大增加了交通事故增加的可能。
车联网 智能交通初长成?
在智慧城市、智能交通、车联网等大的发展趋势下，打车软件的使用，虽然在一定程度上改变了大家的打车、支付方式，但并没有缓解"挑活儿"、变相"拒载"、"打车难"的问题，对逐步实现智能交通、车联网等方面成效甚微，甚至出现了市场"失控"的局面。
智能交通意在处理好人、车、路三者的关系，涉及诸多子系统，出租车、公共汽车等公共出行方式只是其中的一部分，想要逐步建立智能交通、车联网等公共交通服务系统，这些软件的应用还远远达不到发展的目标，对于智能交通的建立，不能简单通过单一系统进行发展，或许平台整合更利于智能交通系统的建设。
车联网让人们出行更方便
有资料显示，未来几年智能交通市场规模巨大，到2015年，智能交通将达到1500亿元的市场规模。巨大市场的背后，蕴藏着更多商机，相信会有更多的"食客"来切分这块"蛋糕"。未来，智能交通一定会成为一个朝阳产业。
无论乘客选择公交、地铁、打车还是自驾出行，都应实际的关注用户出行的复杂需求，不能仅仅通过补贴、返利这一价格优势来吸引用户，虽然在较短时间内，可以吸引大量客户，但从长远角度考虑，这样是否真实的解决了用户的出行问题，在智能交通的大背景下，更多的应该考虑大家的真实需求，为建设智能交通、实现车联网添砖加瓦。
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