但我们知道，国内一方面在鼓励汽车工业发展，另一方面城市公共交通配套跟不上城市发展步伐，加上现在人们越来越追求享受，有条件的人，鲜少会去乘坐拥挤的公交车，堵车问题也就越治越难。

　　我们的爱，一直堵在路上

　　截止2014年，国内汽车保有量从2004年的2400万辆增长到1.37亿辆，近十年CAGR为18.20%。截至目前，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等数十个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。

　　下面谈谈笔者经常去的几个城市的乘车感受。

　　北京：全天候都是高峰期。无论何时去北京，堵车始终是一项无法破解的问题，从天安门到望京再到机场，从城市道路到高架桥、高速路，从清晨到物业，路口繁多，走走停停，满城都是四轮子。笔者曾无数次上午10-11点、下午2-4点非高峰期打车，无一例外都遇到了堵车。正因如此，在北京为防误点、误机，经常提前几个小时出发。

　　上海：把爱留在高峰期。在上海，要想高峰期出门，通常耗时会较闲时多出3-5倍，原本10分钟能达到的，高峰期出门的话一定要提前半小时以上。不过上海闲时的堵车情况较好，没有北京的全时段拥堵;但这也不能代表白天路况就会好，比如白天要从浦东到虹桥，没人敢保证2小时能到达。

　　杭州：高峰期越来越长。6、7年前去杭州，只有高峰期堵车，后来慢慢成了常态，高峰期提前了许多，现在3、4点钟就需要走人，否则被堵在路上没商量。地铁修通后，这种情况好了些，但最近又渐渐恢复了超长时段的高峰期。

　　深圳：高峰期瓶颈难解。在各类堵车评价中，深圳早已列入了全国十大拥堵城市名列。但实际看，在国内各大城市中，深圳的堵车情况是笔者认为最好的一个城市。在这个车辆密度排名前列的城市，其实真正的堵车只有上下班高峰期，尤其以周一早上、周五晚上最为严重，碰上节假日，上下班时段的深圳可谓是名副其实的“堵城”。除此之外，闲时深圳的路况是颇为良好的，这在全国少见。而深圳的堵车还有一个特点，集中于关口(原二线关)，并由此诱发到全城。

　　在国内，以上四个城市的拥堵情况最具特色，各不一样，也颇具代表性，并以杭州情况最能代表国内二、三线城市的道路拥堵现状。

　　缓解措施纷纷出台

　　针对国内堵车越来越严重，路怒情况越来越多的问题，国内主要城市纷纷出台了一系列解决措施。

　　为保证国家汽车工业的正常发展，国内的治堵均是从“治路”着手，目前看，主要措施有：

　　·鼓励公共交通出行：国内主要城市市政府均出台了鼓励公共交通工具出行的绿色交通宣传。实际上该措施收效不大，有经济基础的，车停不下来;

　　·发展立体交通工具，改善交通线路：地铁、轻轨等几乎成为国内主要城市的基建目标，同时增加公交线路等，连人口只有4、5百万人的中等城市，地铁也有规划高达8条的情况;

　　·完善道路交通网络：部分高速路段开始免费，同时开建/开通新交通干道;

　　·限行、限牌：这是目前超大型城市，如北京，治堵的重要举措，主要有单双号限行、路段限行、车种限行、车牌发放限制、竞价上牌、特种车专用道(如公交)等措施;

　　·开放式社区：这是HOV车道提出之前，国家提出了开放式社区的建设指导思路，开始对社区“取路”。

　　但这些措施只是一定程度缓解了交通堵塞情况，并未从根上解决交通拥堵的问题。

　　深圳新举措——HOV续力解题

　　HOV，即多乘员车道，目前已于深圳试运行，是作为解决高峰期道路拥堵的重要辅助措施之一。从HOV的设置来说，重点是减少高峰期单人行车的数量，以达到道路、车辆资源优化配置的目的，从这也开出，该方案也只是缓解交通拥堵的问题，并未能从根本上解决问题。不过，对目前深圳高峰期大部分车辆单人行车的情况，是有较好的推动作用的。

　　但目前的HOV车道主要是靠交警抽查，是一种人力维系方式。那么HOV能否做到智能管理?多乘员检测难度究竟有多大?如何做到智能管控?主流设备商针对HOV车道提出了哪些解决方案?HOV车道对智能交通卡口系统又提出了哪些新的挑战?就此，a&s安防知识网特地向智能交通专业厂家进行了采访。

　　宇视科技：此题有解，但有难度

　　下面我们来看一下宇视科技是如何应对的。

　　受访人：宇视科技智能交通产品部总工杨世龙

　　HOV多乘员车道对于目前的卡口设备的影响主要还是在HOV所定义的车辆类型识别方面，如何去判断?现在是需要大家通过思考的问题。

　　HOV多乘员车道要求驶入的车辆必须是2人以上、9人以下、副驾驶必须有人，副驾驶人员还不能是12岁以下的儿童，其他不满足要求的车辆不能驶入，这个要求其实也并不苛刻，但是对于想通过智能交通卡口设备进行识别就是非常苛刻的了，可以说就目前为止，技术上还不能完全实现，能做到的也只能是识别一部分，交警如果想通过卡口设备进行抓拍处罚，也只能是采用“宁可漏识别、也不能错识别”的原则，抓拍一部分不是HOV所定义的车辆进行处罚，比如公交、大货车等。

　　多人识别目前首先应该还是基于视频的智能分析技术来实现，但是视频的智能分析有局限性，存在识别误差，不可能做到100%的准确性，视频能看到的也只是车辆前排的人员，所以想要精确地确定车上有多少人是很难的;那可以换个思路，通过车标、车型等车辆特征进行精细化识别，判断车辆类型进而确定车辆核载人数，但是这个也不是非常地准确。

　　那么能否利用热成像技术来判断车内的人数?宇视科技杨世龙认为，热成像是主要利用人所发出的特定范围的红外波长进行探测的一种技术，当多人在一个车内时，所形成的热成像图不是特别的清晰，存在重叠、遮挡等问题。热成像只是提供图像，并不能告诉你人员数量，它还需要进一步利用智能分析技术去判断人员数量，这就要求基于热成像图的智能分析技术还要比较成熟才行，总体来说也是一种思路，也可以辅助判断。

　　HOV多人识别，目前可以做到的只能是前排，后排通过卡口是做不到的，因为这是个光学问题;有一种思路倒是可以考虑，就是要求HOV所定义的车辆在车内安装视频监控系统形成联网，利用智能分析技术判定出人数，通过车辆GPS位置判断车辆所在车道，做到HOV车道管控，但是这个工作最大的困难在于协调车辆安装摄像机，出租车还好，但要在私家车安装联网摄像机是一件很困难的事情。

　　社方观点——技术可行性高

　　从宇视科技总工杨世龙的分析不难看出，对这一新应用(编者注：国外早已试行，不过具体做法有差异)，厂家还在设计应对之策，从技术上来说，已有解决方案，如视频车联网，但由于受到隐私、成本、政策等问题的干扰，执行难度大，如何能做到高性价比?还需要厂家继续发掘。

　　不过从目前技术来说，可以搭配智能分析来实现HOV车道的智能检测，前提是要求乘员要坐在副驾驶位配合。通过前置探头抓拍图像后，由智能交通系统分析前端人员数量。不过现实情况是，目前的智能交通卡口系统，所植入的算法几乎都是针对车辆特征的，如车牌、车牌色、车型、车色、车标、遮光板、安全带等，几乎没有针对司乘人员分析的，且就小编了解，尚未有人脸识别技术的植入(人员卡口除外)。那么HOV对智能交通设备商也提出了新的挑战，即便多乘人员配合，后台算法也需要能识别前端“坐的是不是人，坐了几个人”的问题，否则容易引发纠纷。

　　以目前的卡口系统，一般都采用爆闪灯补光方式，在该补光方式下，光线可穿透前挡风玻璃，直取车内高清图像，此种卡口系统对分析“人”来说，只要算法达到，是没有问题的;但对于车后排的司乘人员(副驾驶位无乘员情况)，此种技术方式是无法实现人员数量分析的。

　　当然，有人提出了热成像的技术手段，但正如宇视科技总工杨世龙所言，受车窗玻璃、金属车身的遮挡，热成像技术从车内识别出“人”的图像是非常困难的，且需要配合智能分析技术才能解决。即便解决了智能分析技术问题，还需要解决两个瓶颈，一是热成像的灵敏度，目前来说，高灵敏的热成像技术还掌握在国外手中，国内的热像技术要用在HOV中尚有不少短板;二是热成像技术方案的造价成本要较可见光技术高出数倍，甚至数十倍，性价比很低。

　　HOV出路：自觉维系

　　短期内，技术满足不了HOV多乘员车道的智能应用，那么HOV的良性运行，只能是靠各类车主的自觉遵守规则了。

　　试行阶段，交通警察的作用更多是培育文明驾车行为，对不遵守规则情况进行教育，但若是正式运行后，完全通过交警的人力来规范是很难的，且靠人力来执行，那么HOV的设置也就失去了意义。

　　小编认为，宇视科技杨世龙的陈述还是很谦虚的，以宇视科技、海康威视、大华股份、苏州科达等智能交通企业的技术，只需对前端卡口探头进行人员识别算法升级，要做到智能检测副驾驶位是否有人是不难实现的，即便短期内成功率做不到100%，但只要能实现50%以上，那么一天下来，交通违法行为将会爆棚智能交通管理平台。假设某人独自一天驾车两次通行于HOV车道，一个星期5天就是通行了10次，50%的抓拍率即正确抓到了5次违规……若HOV纳入交通法规后，扣分、吊销驾驶证也就是一个星期的事情。

　　那么HOV的缓解功效到底有多大?虽然深圳正在试运行HOV，但此类车道很少，未来主要会在主干道路，如深南大道、滨河大道、北环、皇岗路、进出关口主干道等道路施行，普及率是比较低的，且是要在原有道路基础上增加一条HOV车道，车道数有限。如果继续保持当前的汽车保有量的话，HOV会降低单乘员行车量，加快15-30%的通行效率是没有问题的。

　　单身狗如何破解HOV

　　HOV要求必须两人以上，深圳作为单身狗最多的城市，难不成单身狗就不能上路了?小编觉得，HOV恰是曲线解决单身狗问题的一个举措。对于只有一个司乘人员的车主来说，上下班高峰期要想从HOV车道快速通过拥堵道路，势必会广发英雄帖，邀请志同道合之人同乘一辆车，将会促进深圳单身狗的社交圈，或许用不了多久，媒体将会报道某对夫妻对HOV的感恩戴德。另外，滴滴专车等平台或迎来发展高峰;又或许，深圳将会冒出一批新的拼车软件……

　　那么对不信任陌生人或不愿意与他人分享乘车资源的单身狗来说，难道要注定一辈子不能踏上HOV吗?小编要告诉你的是，以目前的智能分析技术来说，交通领域尚未有“活人”识别技术……还不明白吗?淘宝上的某类娃娃要热销啦……不过只能骗骗机器，被警察蜀黍抓到别说是小编告诉你的。