未来五年半自主驾驶将占半壁江山 - 安防知识网

Juniper预估半自动化驾驶将占总市场的59%。这个乐观的预估是基于全球各地安全规范将变得更加严格，加上包括传感器在内的硬件成本日渐降低推动ADAS朝系统化方向发展而得出。

　　最近，Juniper Research的一项预测直指目前仍有安全疑虑的无人驾驶市场将在不到十年的时间内迎来旺盛发展。该预测指出，全球先进驾驶辅助系统（ADAS）和自主驾驶汽车（Autonomous Vehicle, AV）市场在2020年可望达到350亿美元，到2025年还将增加四站，达到1,440亿美元。

　　该公司还预估半自动化驾驶将占总市场的59%。这个乐观的预估是基于全球各地安全规范将变得更加严格，以及各地政府单位大力投入无人驾驶技术研发，加上包括传感器在内的硬件成本日渐降低推动ADAS朝系统化方向发展而得出。

　　在实际的道路上，自主驾驶车如何正确认别容易受伤的道路使用者，如行人或单车骑士，不将之视为威胁，或在紧急事故发生时能做出优先保护的尽量正确的判断，这些已经涉及到道德层面，迫使汽车OEM厂商们投入机器视觉和人工智能等技术，打造更复杂的ADAS甚至自主驾驶系统，以获得梦寐以求的智能型汽车系统。

　　安全并不是唯一的考虑点，全球各国政府对无人驾驶的兴趣直线升高，其主要目标并不在将所有人从驾驶座中释放出来，而是让交通共享服务提供商采用无人驾驶技术，进一步降低运营成本，同时也能打造更智能的交通环境。

　　ADAS系统正面临传感器集成和技术融合的关卡。存在于无人驾驶中的关键安全性、可靠性和性等这几大问题很大程度要依靠传感器来解决，但迄今传感器之间依然缺乏标准。在ADAS市场，我们仍能看到主要参与者都来自欧洲和美国，前五大供应商包括博世（Bosch）、Continental、ZF Friedrichshafen、Autoliv以及Delphi，接下来，这些厂商可能会进一步探讨车用级传感器的标准，一旦标准制定完成，便可推动自主驾驶系统的开发速度。

　　目前，全球汽车产业对自主驾驶的标准认定不一，参考美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师协会(SAE)所定义的自主驾驶功能需求，从最初级的100%由司机掌控到开上高速公路司机都能完全交由车上自动化驾驶系统运作判断，这条道路并不容易走，但半自动化驾驶能为汽车及电子产业挹注的增长毋庸置疑，它将在未来几年内成为电子领域的关键驱动应用。

	美国高速公路安全管理局(NHTSA)	美国汽车工程师协会（SAE）
Level 0	任何时候司机都能完全控制汽车。	不具备汽车控制的自动化系统，但可能发出警告。
Level 1 (Feet-off)	汽车的个别部份可自动控制，如电子稳定控制器（ESC）或自动剎车。	司机必须随时准备接管控制权。自动化系统包括：ACC、包含自动转向车道保持辅助的停车辅助功能。
Level 2 (Hands-off)	至少2个控件可以自动协调，如ACC和LKA。	司机有义务检测对象和事件，并在自动系统未能正确响应时做出回应。系统自动控制加速、制动和转向，停用后司机可立即接手。
Level 3 (Eyes-off)	司机可在特定条件下控制所有的关键安全功能。当条件要求司机夺回控制权时，能为司机提供足够舒适的过渡时间。	在已知的、有限的环境（如高速公路）中，司机可以放心地把他们的注意力从驾驶任务中转移。
Level 4 (Mind-off)	只要司机不想开车，汽车便会执行所有关键的安全功能。汽车行驶时可以由司机驾驶或不需要司机。	在恶劣的天气中自动化系统可以控制汽车。司机必须确定能安全使用自动化驾驶系统才能启用。一旦启用系统，便不需要司机时时关注。
Level 5	－	除了设定目的地和启动系统以外，不需要人为干预.。汽车可以合法地驾驶到任何地方。

不同层级的自动驾驶汽车定义。（来源：NHTSA、SAE、Juniper Research）