“7·23”甬温线特大铁路交通事故的调查结果还没有公布，民间舆论还未降温的时候，“9·27”上海地铁又发生了重大追尾事故，截止目前已经271人受伤。本次事故的初步原因调查是线路信号故障，但由此产生的社会影响却显而易见，公众紧绷的安全神经又被狠狠地刺激了一下。
2010年4月10日，上海地铁10号线在世博开幕前开通，意味着上海成为中国首个地铁运营里程超过400公里的城市，实现这一目标，上海仅用了短短15年，而纽约地铁用了143年才达到368公里，巴黎用了110年才达到213.5公里。可以说上海是全球形成规模化轨道交通网速度最快的城市。快节奏的生活似乎我们已经慢慢的适应并且成为生活的主流，那么我们在追求发展速度的同时往往很多细节都忽略了，也就是这些细节往往会酿成大错。
事故发生后，许多问题又被提出：为何又是信号故障？上海地铁10号线9月27日因信号设备故障启用人工调度，14时51分发生两车追尾事故；为何又是卡斯柯？10号线信号系统供应商是卡斯柯公司，该公司也是温州动车事故中列车线路信号供应商；为何又是10号线？今年7月28日、8月2日、8月18日，10号线连续出现信息阻塞故障、主控制器故障和信号故障。三个月内连续出现多次信号故障，而且又是甬温线信号系统的提供商，为何7·23血的教训又一次发生？
近年来地铁运营飞速发展，人才需求也与日俱增。信号设备发生故障改用人工调度的时候，人为因素造成事故的可能性会很大。据了解，根据国际惯例，地铁用工数一般都会与地铁公里延伸数成正比。但是依照现在的地铁发展，人员按比例的话是远远不够的，那么如果大规模扩容的时候，如果遇到实践经验不足，就容易在出现突发事件时处置不当，造成重大安全事故。就算经验足够的状况下，人工处理突发事件的时候信息收集和处理反应速度的也是不仅没有计算机快，也容易产生疏漏，所以人工调度不是安全之计。
线路信号提供商卡斯柯又一次被提起，甬温线特大事故发生后，所有使用该公司提供的信号设备的铁路都进行了系统整体的检修，那么当时也应对同样使用着该公司提供的信号设备的地铁进行全部的设备检修，这样也许这次事故可以避免。按照卡斯柯公司之前的说明，上海10号线信号系统属于全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统，在此系统之下，发生追尾事故几乎属于不可能，但我们发现，事先口口声声宣传的很多“不可能”，却真的发生了，是系统原因，还是管理事故？还需要进一步的调查。
三个月多次发生信号故障却没有引起足够的注意，这也是本次发生重大追尾事故的主因之一。为什么管理人员没有产生安全忧患意识？这是个值得深思的事情。当下的中国，各大城市兴起了兴建地铁的热潮。按照各大城市在“十二五”期间的规划，今后5年中国各城市的地铁建设约为全球所有地铁线总和的2倍。到2020年，北京地铁总里程将超过1000公里，成为全球第一。但是，在速度的背后，安全运营是一个很重要的问题，如果安全以及与安全相关的管理却远远没有跟上，中国的地铁虽然成为全球建设最快的地铁，但却没有成为在安全系数上令人们放心的地铁。
上海地铁10号线，无疑为中国未来的地铁安全敲响了一记警钟，面对飞速建设中的中国地铁，事故的高发我们有理由担心，面对“9·27”这样的追尾警示，难道真的非要等出现“死亡”的字眼之后，才能引发我们对安全的关注吗？
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