伴随《2012-2020年中国智能交通发展战略》的发布，国内将再度掀起一股智能交通建设热潮。不过由于投资量大、覆盖范围广、决策权过于集中，市场竞争也显得尤为激烈。尤其在高节奏的IP时代，除了集成商之间的短兵交接日益频繁，视频设备制造商们也在为抢占地盘而暗潮涌动。
新游戏规则
对于视频设备商而言，不同于司法、智能建筑等行业，城市道路监控市场具有严格甚至“苛刻”的门槛。一个明显的趋势，即是行业标准愈加规范化。一方面，招投标文件明确规定视频设备必须符合公安部交通安全产品质量监督检测中心出具的GA/T497-2009《公路车辆智能监测记录系统》检测报告，检测报告上必须体现视频检测。检测依据包括GA/T496-2009《闯红灯自动记录系统通用技术条件》、GA /T832-2009《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》、GA/T497-2009《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》标准以及2012年出台的GA/T995-2012道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范。
同时，城市道路监控设备由于已逐步完成数模交替，所以现在上的基本都是数字系统。对应产品的选择要求符合相关规范要求，且满足包括GB/T28181-2011《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》在内的城市平台软件接入要求。
通常，用户方根据业务需求，对主要设备进行了几轮评估和筛选，在招标文件上会给出倾向性的技术指标要求。对满足要求且可靠性高、性价比高的产品，会有明显的倾向性。
“因为道路监控应用要求较高，它对于设备性能指标要求也高，对于一些大品牌厂商有优势。” 施耐德电气楼宇事业部渠道战略分部门经理张亚楠谈到。
在顶层行业标准渐次推进的同时，各省市公安单位也在摸索智能交通新的运作模式。其中最为激进的当属江苏省“320项目”中的前端设备入围制。据连云港市公安局科技处副处长牛卫国透露，2009年7月，江苏省通过公安厅招标，经过一轮筛选、一轮实测以及技术方案的认证、报价后，最终从83家参与者中筛选出：江苏友上、南京三宝、海康威视、镇江天和、浙江大华、南京盾华、杭州展翔、江苏怡和、江苏鸿信、深圳桑达、江苏尤特斯、金鹏电子等12家设备供应商。其还规定，江苏省内的所有卡口项目前端系统必须来自中标厂商的入围产品。
目前江苏的“入围模式”也为辽宁、合肥、衢州等多个省市效仿，其还要求各厂家设备满足室外防水、耐高温、防尘。
“入围模式”的出现也是间接支持了相应的龙头企业，使得其进一步做大做强。
性能完备、兼容性强大的品牌更能抢占先机。
技术较量?用服务说话
智能交通市场从来都是靠实力说话。技术如何?服务怎样?口碑响不响......都是关乎制造商在项目暗战中取胜的基本筹码。那么，孰重孰轻呢?
“在模拟迅速转到IT过程中，很多国产品牌进入IP竞争之中，像海康、大华等国内视频监控寡头很快‘杀进’这块市场。”施耐德张亚楠说道，“我们明显感受到这块竞争的激烈性。”
国产品牌技术的不断成熟，制造商产品之间的差异化缩小，新一轮的竞争或将由技术转向服务。
在采访中，重庆富伦麦柯信息技术有限公司总经理王田谈到，他们合作比较多的还是海康、大华等几家传统视频监控厂商。每家的设备都会有一定的特色，但是其实从技术本身来说，差异性不是特别大。它们之间的差异，不是在技术层面，而是另外两个方面：一是本地化服务能力如何，采用它的产品，它对产品的技术支持、售后服务、零部件更换，能不能及时到位，能不能及时响应;二是涉及集成商与厂商在商务方面的一些权衡，集成商在价格、账期等方面会有更多的考虑。”
因为现在绝大多数招标书都会规定：“在质保期内如有设备或部件发生故障而供应商不能在约定的响应时间内上门解决问题，则采购人有权委托其他公司维修并在履约保证金中扣除相关维修费用及所造成其他的损失费用。”
售后服务已经成为承建方产品选型考量的主要指标。
“一般来讲，厂商在配合上都比较密切。大华和我们合作得不错，主要是在售后服务和技术响应方面。”富伦麦柯王田还补充道。
中海网络科技股份有限公司总工程师李宁则表示，接触较多的视频品牌是英飞拓。因为英飞拓拥有较为齐全的产品体系，可以满足不同场景和业务的需求，售后服务也不错。
几家欢喜几家忧，尽管不少主流品牌倍受集成商和工程商嘉爱，但也有一些制造商饱受“售后网点少、售后服务不到位”的质疑。
“在智能交通领域，曾跟一家韩国产品公司的合作比较印象深刻，其产品性能还可以，但是由于是境外公司，其在国内只有办事处，服务能力跟不上，所以造成了一定的困扰。” 中安消技术有限公司副总经理徐涛还建议，在类似智能交通一类的大型项目上尽量考虑售后较好的产品，对承建商和用户都比较便利。
不少国际厂商也在着力“本土化”战略，使出浑身解数恶补“售后”功课。据施耐德张亚楠透露，施耐德电气旗下品牌派尔高在智能交通的未来布局：一方面是产品方面不断改进，满足市场需求，应对变化，推出适合市场的产品，作为国际品牌也有责任提升产品的先进性稳定性可靠性。另外，售后服务也是在不断国内多发展一些服务商，采用把一些代理商，发展成为服务响应平台，拓展服务的有效性和实时性。
资本做后盾 越开放越受欢迎
智能交通虽然也是公共基建、民生工程的一部分，不过由于大经济环境不景气，地方政府债务缠身，即便拥有宏伟的规划，也会在资金面前惆怅。而BT、BOT等方式的介入盘活了市场，并为提升行业增速贡献新动力。
不过，BT或BOT其实是将项目风险移到集成商身上。面对巨大资本链压力，集成商也希望可以分散到设备供应商或分包商身上。由此，视频监控厂商若能提供相对宽松的账期方案，给以集成商足够的支持，也将更受到来自承建方的青睐。
“城市智能交通项目中，暂时没有看到过指定采用国产品牌的不公平现象，但若像在资金上建立了优势，会帮助它更顺利拿下项目。”施耐德张亚楠谈到。
出于兼容性考虑，城市道路监控改造项目在大多倾向于购买同一品牌的产品，甚至从终端设备到后台产品全部采用某一品牌的设备厂商提供的一揽子解决方案。目前城市道路监控系统建设有一个很大壁垒，不同厂家的设备，由于接口协议不一，很难实现对接。一些厂商的前端系统传输过来的视频只能通过其公司开发的软件播放器打开，网上公用的播放器打不开。各种各样的问题都有，软件如此，硬件亦如此。
在问及选购安防设备有哪些注意事项时，河南省信阳市息县公安局网络监察大队长徐继明表示，最好是采用同一品牌。他还谈到，其所管辖的路段采用的摄像机原来都是海康威视。倘若改造或扩建项目不能采购到品牌，就有一个先决条件，可与包括海康在内的市场主流品牌设备兼容的设备。”
事实上，开放的姿态也可以提高中标率。“安讯士性价比较高，另外其低照度性能很好，而且又是采用开放性协议。”在谈到江苏省某项目软件中标名单，安讯士最终替代另一家国际品牌“上位”时，连云港市公安局牛卫国如是解释道。
如何占得一席之位?
智慧城市的发展理念在不断创新，作为其核心的智能交通也推出新的理念，并将需求从交警的层面上升到政府的层面。“随着大规模基础设施的建设，未来5-10年智能交通将走向车联网，将上升到国家行为，采取国家整体构建、基于网络化的运营的模式，这样的发展趋势将促进集成系统、后台操作系统的应用及提升，同时也将加速行业的洗牌，加速行业的集中与分包。”易华录公关人士在其2012年的投资者接待会议上谈到。
新形势下，集成商必须有相当丰富的经验，道路监控施工点位分布比较零散，协调面很大，涉及交通、市政、园林绿化等部门，如果没有相应的项目管理经验，一般很难在这个行业把项目做好;第二，由于城市道路监控需要及时的运维服务保障，对于售后服务、故障处理、设备更换等提出高标准要求。
同时，作为游戏的重要一方，设备供应方也需更主动地打好配合。一般来说，在项目招投标阶段，厂商要全力提供技术支持;第二，项目实施过程中，要提供相应的安装、调试;第三，在项目验收前，要配合进行内部测试和自检;第四，运维阶段，做到及时的售后服务。
“厂商对产品更加熟悉，若能参与调试，往往可以达到很好的效果。” 高新兴科技集团股份有限公司平安城市技术部经理邓飞说，“智能交通主要是智能信息化的应用，每一个产品在各个实际环境应用所需要的参数设置有很大不同，比如卡口，摄像机拍摄角度、车牌识别参数，需要针对不同环境进行参数设置，这方面厂家对产品更加熟悉。”
另外，IP时代演进，智能交通形成一个超大集成项目。制造商除了考虑自己设备的部署情况，还需加深对传输资源、IT资源、网络安全等的理解。
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作者：胡学慧
