近日，一位企业家在驾驶蔚来ES8汽车并启用NOP(领航辅助驾驶系统)后发生车祸不幸离世的消息引发了广泛关注，而外界有关自动驾驶安全性的讨论也再度冲上热搜。事故仍在进一步调查中，蔚来的车主们却正在因为蔚来汽车的辅助驾驶系统而“内讧”，自动驾驶再度被推上风口浪尖。

　　与此同时，科技巨头们似乎忘记了自动驾驶正处于风口浪尖，伤疤并未痊愈，依旧在试图让自己的企业走在行业前面，哪怕只是美好的愿景，也要迫不及待地先推出来抢占一波眼球。

　　例如，特斯拉宣布将在近期举办“AI日”活动，根据透露，该活动将会介绍特斯拉在人工智能领域的软件、硬件进展等，其中，关于特斯拉的自动驾驶进展将是本次活动的一大重点。另一科技巨头百度，在“百度世界大会2021”上，发布了拥有L5级别自动驾驶能力的百度汽车机器人，这辆没有方向盘、脚踏板设计，充满未来感的汽车似乎真的可以实现真正的无人驾驶。

　　自动驾驶or辅助驾驶

　　经过这次事件，可以看出很多事故都是出于用户对于自动驾驶与辅助驾驶的误解，无法正确区分自动驾驶和辅助驾驶，用户的认知和商家的宣传之间存在着误区，从而导致严重的安全问题。

　　目前业界将自动驾驶定义了6个级别，也就是大家耳熟能详的L0-L5级，目前这种等级判定基本上全球认同。而目前市场上大部份厂家的自动驾驶最高级别只有到L3，因为到了L3级别以上之后，其驾驶操作基本上都是靠系统计算完成，除非拥有非常强大成熟的技术，不然很容易出事故，也需要厂商对驾驶事故承担责任。

图源网络

　　百度这一次发布的百度汽车机器人，定位为L5级别，号称拥有非常强大的自动驾驶技术，从理论上说可以在所有道路环境下完成全部的动态驾驶任务，完全不需要人为干预，但实际情况如何，目前并没有相关测试可以看，不过总体也是让人十分期待。

　　事故的锅该谁背?

　　截止到目前，大大小小的自动驾驶事故非常多，而每一次事故之后，消费者和车企之间的关系也会变的非常紧张。那么因自动驾驶而导致的交通事故，最主要的责任究竟是谁呢?这其实是非常不好判定的一个问题，因为这期间有非常多的不确定因素。

　　当车企在宣传时夸下海口，声称其自动驾驶技术非常强大，乘客甚至可以在旅途中“睡觉”。而消费者此时听从了车企如此夸张的宣传，将驾驶操作完全的交由汽车而导致事故发生，那么此时的责任很明显是车企了。早年的特斯拉便是如此，如今因事故频发的教训，对于宣传方面已经保守一些了。

　　发生事故车企和消费者不愿看到的，但事实上，驾驶者在驾驶汽车时仍是最主要的责任体，承担最主要的驾驶义务。因为在排除车辆自身的故障以外，在驾驶途中还有很多无法确定的因素存在，比如驾驶者缺乏对自动驾驶级别的认知，不清楚自己的车辆处于什么级别，贸然将驾驶权交由系统，最终酿成苦果。

　　目前的法律法规并不允许驾驶员长时间双手脱离方向盘，哪怕车辆的自动驾驶级别非常高，但驾驶员还是应该时刻注意可能发生的突发情况。而双手长时间离开方向盘，还极有可能被判定为危险驾驶，这是驾驶者对法律法规的认知缺乏。

　　在未来，车企除了需要加强技术研发，还需要在宣传方面能够做到让消费者清楚明白。同时，作为消费者，也需要学习相关知识，正确认识当前发展阶段的自动驾驶技术。做好以上两点，自动驾驶在未来才能健康发展。

　　自动驾驶是坚持还是放弃?

　　如今的汽车朝着智能化发展，而智能化的最终形态，其实就是L5级别的完全自动驾驶，就像百度汽车机器人定义的一样：自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习等。但一直以来，自动驾驶是个争议很大的话题，尤其是事故频发之后，用户已对自动驾驶不抱有太大希望，车企面临着放弃还是继续的难题。但事实真的是这样吗?

　　我们不妨来看一组数据，根据IDC数据，2020年售出的汽车中，拥有自动驾驶辅助功能的汽车数量已经达到2773.2万辆，其中L1级别为1874万辆，L2级别为896万辆，L3+级别的有3.2万辆。IDC预计，到2025年，拥有自动驾驶辅助功能的汽车数量或达到6332万辆，2020-2025的年复合增长率达到17.8%。

图源IDC

　　从这组数据中，我们可以看到，车企如果放弃自动驾驶研究是不可能的，未来的汽车市场导向一定是自动驾驶的，但我们需要认识到，现阶段我们正处于自动驾驶的第二到第三阶段过渡环节，要达到完全的自动驾驶还需要一定的时间。

图源前瞻研究院

　　相信随着智能化浪潮的到来，相关产业的发展速度会加快，完全自动驾驶的世界会更快到来。

　　总结

　　虽然目前的自动驾驶争议很大，但汽车智能化的趋势已经非常明显了。纵观历史发展，每当有新事物诞生之时，其发展过程都是充满争议和意外的。但是这个并不妨碍新事物的发展，反而正是因为有了这些争议，让新事物能够更加快速的成长，最终被大家所认可，而自动驾驶也正是如此。相信在未来，自动驾驶能够得以不断完善，让人类能够真正进入无人驾驶时代。