2020年8月,商务部、科技部对《中国禁止出口限制出口技术目录》(商务部 科技部令2008年第12号附件)内容作出了部分调整。近日,商务部在此基础上又进行了一版修订,向社会公开征求意见。其中最为特别的是将激光雷达系统列入限制出口品类。对此,行业内专业人士指出,本次修订并不影响车载激光雷达产品的正常出口和销售。
最近几年,得益于国内车企纷纷加快向电动化智能化转型,自动驾驶商业化落地不断提速,同时从场景单一的矿区、高速开始向城区渗透。而自动驾驶技术的发展,也让激光雷达市场变得格外火热。去年,市场研究公司Yole发布了一份《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》,其中指出,中国在全球车载激光雷达市场中处于领先地位,来自中国的激光雷达供应商已占据全球ADAS前装市场50%的份额。
近年来,大多数官宣搭载激光雷达的都是生产纯电动车的中国造车新势力,他们所使用的激光雷达大都来自速腾聚创、禾赛科技、大疆、览沃和华为等中国供应商。Yole Intelligence高级技术和市场分析师Pierrick Boulay表示,“中国在激光雷达领域的努力并不仅限于单独的激光雷达公司,而是已经形成了一个生态系统。”随着激光雷达在中国汽车行业的渗透率不断增加,中国激光雷达产业链也随之日益发展完善。
聚焦产品层面,车载激光雷达产业链上游包括发射模块(激光器)、接收模块(探测器)、信息处理模块(芯片)、扫描模块和其他结构部件;中游是各种形态的车载激光雷达,包括机械式激光雷达、半固态激光雷达和固态激光雷达;下游即各大Tier1厂商以及整车厂商,主要用于ADAS辅助驾驶系统以及高级自动驾驶。
激光雷达产业链的上下游,已经涌现出一大批优秀的中国企业。例如上游激光器有炬光科技、瑞科激光等,探测器及芯片有阜时科技、芯视界等;中游激光雷达厂商有禾赛科技、速腾聚创、图达通、镭神智能等;下游整车厂如小鹏、蔚来、长城、理想等都已开始在自家车型中搭载激光雷达,自2020年以来,共有25项前装定点与中国主机厂有关。
不乏有观点认为,激光雷达是实现L3及更高阶自动驾驶功能的关键。尽管4D毫米波雷达也逐渐崭露头角,但毋庸置疑,自动驾驶与激光雷达的“热恋期”还没有冷却。也因此,以禾赛、速腾聚创等为代表的国产激光雷达供应商正在全球范围内积极抢市。
有激光雷达行业的人士指出,此次《目录》修订并不会影响车载激光雷达产品的正常出口和销售。被列入限制出口目录的“激光雷达系统”定义是“车载激光探测及测距系统技术”,实际限制的是核心技术,而非产品。换句话说,只要不涉及技术出境,正常的产品买卖无需过多担忧。出口方面,相关企业只要履行程序取得许可证即可。至于出口许可证申请的难易程度、审批时间快慢等等还需要看商务部进一步的通知。
当前《目录》还处于公开征求意见阶段,激光雷达厂商可以对此提前做好准备。从修订本质和出发点而言,本次的修订并不会过大地影响激光雷达行业的发展。恰好,身为“国产激光雷达第一股”的禾赛科技正在稳步推进上市进程,前景良好可期。
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