铁路安防应用，商机与列车同步提速 - 安防知识网

作为信息指挥系统和安全防范系统的一部分，现在的铁路安防系统从灾难和事故中显露出了缺陷。如系统独立，没有形成网络化、规模化，信息难以集中管理、预警防灾能力差等等。灾难过后，需要重建的不仅仅是基础的电力和通讯设施，安防系统，作为铁路信息管理系统的重要组成部分，提高其预警、防灾应急能力已被提上日程。
文/李伟华

铁路安防应用特点

总的来说，铁路安防系统的整体建置和传统的安防系统没多大区别，所不同的是，铁路安防系统监控点分散、监控线长，这也让铁路安防系统具有其特定的特色。从系统建设来讲，主要包括客/货运站、铁路沿线和桥隧道、车厢等领域。

客、货运站
由于各铁路沿线站点较多，又较分散，铁道部门一般会把各客运站、货运站作为路局的分控点。把前端监控信号，包括客、货运站本站范围和铁路沿线的监控信息传输到分控站点的监控终端，除了供给本站就地监控、实现本范围内的监控外，并完成信息的管理和存储，以及信息的上传。客、货运站的监控信息通过铁路内部的专网传输到上一级铁路局的监控管理中心。铁路局通过监控主机，在监控中心用监视器还原各分控点的监控图像，实现调度、指挥等各项任务，并能针对突发事件，完成预警和应急机制。

铁路沿线和桥隧道
铁道线蔓延几千公里，在人迹罕至或人流密集的地区都很容易出现事故。因此，铁路部门选择在岔道、道口、隧道的出/入口及桥梁安装监控摄像机，通过铁路沿线铺设的光纤或以无线方式将摄像机信号传输到最近的站点监控中心，或者直传到铁路局监控中心，及时发现停留在铁轨上的动物和人，避免给列车带来威胁，保障铁路运营畅通。

车厢
随着反恐形势的日益严峻，在移动的车厢里安装监控系统也已经成为一种新的需求，这在不少高速列车上都已经成为现实，如深圳至广州的和谐号等。监控系统一般架设在车厢两头、两列车厢的连接处和一些隐蔽位置，而监控室设在列车广播室或列车长室。通过前端的监控摄像机，列车安保人员能了解车厢内的实际状况，并能针对一些突发事件通过列车广播及时通知民警进行处理。

产品选型
单纯从产品面来看，铁路安防系统监控设备主要用到的是快球和低照度、高线数摄像机，快球主要安装车站大厅、站前广场、货运站等处，这样在人流密集的时节和区域也能提供一个清晰的监控效果；在售票窗口、车站出入口、桥梁、道岔、道口、隧道、无人值守变电站和照明等日夜亮度变化比较大的露天场所一般选用低照度、高线数的红外摄像机，加装防尘、防冻、防爆护罩和散热装置。

报警设备主要包括：主动红外、被动红外、震动电缆和紧急报警等。主动红外报警主要选择一些具备红外对射功能的产品，安装在车站周界围墙上和一些重点区域如仓库等处。一旦异常，就会自动发出警报。重要区域如车站调度中心和高技术管理部门，考虑到安全与美观的统一，还会使用到门禁身份识别系统等。

基于铁路安防应用的特殊性，铁路安防系统摄像机一般要求高清水准，彩色线数达到500线以上，照度达到星光级，云台耐用度及电机性能要好。许多建设方会选择国内外著名品牌的产品，当然，和厂商宣称的技术指标相比，人们更多的是注重于产品的实际使用效果。

此外，系统搭建后的整体效果也需要仔细评估。天地伟业邓晔指出：在候车大厅和站前广场等人流密集地区，对矩阵/DVR等监控主机操作前端快球的精准度提出了很高的要求。虽然按照主流的控制协议，不同厂家的主机和前端大多数球机设备可以兼容，但在拉近远景进行放大跟踪的时候，较好的监控主机具有64级云台速度精度及PTZ全向控制功能（镜头变倍和云台转动可同时动作），可操控快球实现对缓慢移动的行人进行动态追踪，而普通的监控主机只具备8?16级的速度精度控制，定位局部对象时步长过大，而且要将变倍和转动分成两步操作，即便配备的是高端的快球和高速云台也难以发挥出最优的效果。

热门技术
无线传输技术需革新
频频发生的灾难事故，不断提醒着人们寻找一种有效的解决方案。而基于公网的无线传输能很好地解决这些问题，已受到不少工程商/集成商和甲方的青睐。

移动视频监控系统主要安装在火车头和车厢上，针对列车运行前方的周围环境和车厢环境进行监控。其工作原理是将前端安装的模拟摄像机采集到的视频信息进行数字化压缩，然后通过无线视频发射器将压缩过的视频图像文件传输到最近的移动基站点，监控中心通过接入到公网内的计算机即可实现远程监控。

但是不少厂商、工程商/集成商和建设方对无线监控看法不一：很多厂商一致认为其市场很小，系统稳定性和无线传输信号质量不佳。列车在高速行驶时，无线传输会受到影响并伴随严重的延迟，动画感很强。

智能视频分析急剧升温
智能视频分析系统在车站安防系统中，主要有四方面的作用：
一是运输管理：安装在车厢里的智能视频分析系统，可以通过设置在广播室的监控终端观察整列车厢的动态，当发生事故时，通过车厢广播系统发布指令。二是治安管理：通过安装在车厢里的摄像头察看车厢旅客的动态，并对嫌疑分子的行为做出智能分析。三是信息管理：随着系统的高度集成，监控终端需要处理的信息越来越多，智能视频分析系统可以对各种信息进行筛选，节约系统资源。四是环境管理：通过对铁路沿线的监控，设置并分析相关数据，起到预警和提前判断的作用。

工程特点
深圳诺龙实业有限公司技术部经理郑新表示，铁路安防应用和其它行业的安防应用相比，1、信号传输距离远，车站范围较大，必须敷设长距离的传输线路。2、图像质量要求高。由于车站区域人流密度较大，为了协助车站管理人员处理突发事时需执法取证，就必须提供一个比较清晰的监视效果。3、灵活性。前端设备把采集到的信息传输到车站监控中心，一旦发现嫌疑分子就必须要求和其他报警系统联动，自动发出报警信息。

一条铁路蔓延几千里，季节的变化和天气阴晴冷暖给铁路安防系统的工作带来巨大的挑战。“地域范围广、物理交叉多、现场布局难”等特点让铁路安防工程具有其自身的一些特色。

1、环境的特殊性
下雪、霜冻和冰雹等恶劣天气，系统除了要加装各种具备相应设施的护罩外，还要具有较强的环境适应能力。“选择适合野外工作环境的知名品牌的产品，在质量和性能上更有保证。在安装和使用上，注意防水、防雷、防冻、防高温、防冷凝等情况，选择质量好的防护罩更能优化摄像头的工作环境，以延长其使用寿命”，深圳金三立视频科技有限公司市场部张治国如此表述。

2、新、老系统的集成问题。
今年的冰雪灾害，充分暴露了铁路监控系统信息的分散和孤立性。灾难过后，老系统的改造和新系统的建设已摆在铁路部门的面前。

“传统铁路视频监控系统只能被动地将前端视频图像传回监控中心，且基本上是一套相对独立的系统，容易成为信息孤岛。因此，传统视频监控系统应升级成为具有智能化指挥调度的功能，并能将监控系统集成融入到铁路相关部门的管理系统（MIS）中，使更多的相关人员能共享和利用沿线各点的视频监控信息”，天津天地伟业数码科技有限公司平安城市部经理官清珍如此说道。

针对系统集成这个大趋势，北京智安邦科技有限公司副总经理夏立峰表示：“因为技术方面的实力和自身产品方面的优势，这方面基本都由一些大的厂商占据了铁路安防系统市场，缺乏研发实力和产品线狭窄的小厂商根本无法立足”。（本文来源于《安防工程商》第51期）