龚霖迪/本文作者任职高新兴科技集团股份有限公司平安城市与智能交通事业部产品经理
凭借实时性和可溯性的特质，视频监控一直都是交通管理部门的重要业务组成部分。通过安装在主要道路、公交站场的摄像机，管理部门可以实时监控到现场的情况，对历史录像下载回放以还原事件的真实经过，对突发事件进行有效的应急指挥调度。
发展到现在，硬件发展饱和，如何通过软件建设，实现更有效地保障交通通行、维护正常的交通秩序，已成为当下现实而急需突破的屏障。如何正确定位下一步实现目标，让自己的发展取得卓有成效的应用，又怎能不去了解视频监控全歼平台的历史?从诞生之初到现在，视频监控软件平台经历了孤岛式、联网型、运营级和面向智慧交通的云架构四个阶段。
第一代：孤岛式平台
我国第一台数字化的视频监控设备——数字硬盘录像机在2002年诞生，随着模数混合型的视频监控系统不断发展，监控点越来越多，纯粹的客户端已经难以满足业务需求，在这样的背景下，一个设备厂家和软件公司，开始推出初级的视频监控平台——孤岛式视频监控平台。
孤岛式视频监控平台，指一个大的监控系统，因为建设阶段不一样，先后使用不同厂家的前端设备, 不同品牌的前端设备搭建不同的视频监控平台。查看厂家A的摄像机，就打开A平台;查看厂家B的摄像机，就打开B平台。一个机房内，有几个平台厂家的服务器，这是最为混乱的阶段。
在这个阶段主要特征是: 在硬件方面, 各个厂家的主要比拼的是硬件, 各个厂家的硬件产品的品质参差不齐, 由于没有经过洗牌, 设备厂家的也很多; 在软件方面, 视频监控系统软件平台基本是免费的或象征性地收一点, 系统的主要作用就是视频监控, 信息没有共享。
在业主方面, 相对于业主得到的服务来说也没有保证, 有的小厂家在施工完后几乎不提供服务。
随着视频监控技术和业务的发展，除了极个别的业主单位因为建设资金、管理的问题，还处于第一阶段，大部分单位的视频监控平台已经进入第二、三代，甚至是第四代。
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第二代：联网型平台
2005年，随着公安部在全国范围内开展“3111”工程，一个监控系统内的摄像机多达数千个，联网型的视频监控平台应运而生。在”平安城市“的示范作用下，银行、交通、司法、海关等等领域，视频监控业务得到了飞速的发展，联网式平台遍地开花。据不完全统计，在这个时期，全国投入视频监控联网平台的厂家多达1000多家。
联网视频监控平台，从2005年起，一些业主委托某些研究所或单位初步定义了一些标准如SIP协议实现互联互通, 并且管理体制上也开始统一管理, 各个品牌已经开始互联，信息开始共享，系统也不是单一的视频监控, 开始尝试与其他业务系统进行业务上的融合。
在这个阶段主要特征是：几个行业巨头使用价格战进行了行业洗牌，一大批中小型的硬件和软件厂家被淘汰，行业集中度提升。
在软件方面, 平台软件不是一两个人可以在半年或一年能做出来, 平台软件应用在区域中心或总中心不再是免费。 一些具备强大软件开发实力的厂家嗅到这个行业蕴含的巨大商机，强势进入，充分发挥“后发优势”，打造全新的视频监控软件平台。
大联网平台框架
同时，在这个阶段，行业巨头的发展思路出现分化。因为对于这些巨头,谁的联网视频监控平台占据指挥中心的席位, 那么谁的设备就能占主导，平台软件会影响业主的设备选型和选型的比例, 软件平台能促进硬件的销售。软件平台演变为硬件销售的一个手段，而不作为直接的盈利手段。在这种模式下，某些巨头企业逐步将视频监控平台通用化，只提供基本的功能，针对页面做了修改和部分功能的调整。
第三代：运营级平台
运营级平台的与各大电信运营商进入视频监控这个领域有关。如2007年，中国电信启动 “全球眼”的视频监控系统的建设，随后中国移动推出 “千里眼”系统，中国联通推出 “宽视界”系统，近年海康推出了“莹石”系统，高新兴推出 “尚云”计划等等，这些都是运营级的视频监控平台。
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营运级联网视频监控平台，与其他业务系统的业务结合紧密, 它为业主提供各种各样的服务。平台可以让业主根据不同类型的客户提供托管式服务, 有针对性地采取不同的计费策略和服务等级。
运营级平台对采用的标准要求非常严格，坚持开放性的原则，采用ONVIF和GB28181标准，破除接口不兼容地隐患，已成为企业在未来跻身世界一流厂家高位的资本。
第四代：面向智慧交通的云平台
建设智慧城市是贯彻党中央、国务院关于创新驱动发展、推动新型城镇化、全面建成小康社会的重要举措。智慧城市已经被提到国家发展战略的高度。
自住房和城乡建设部办公厅2012年11月22日正式印发《国家智慧城市试点暂行管理办法》后，智慧城市正式进入落地阶段。
智慧交通是智慧城市的重要组成部分，被提上了加速的日程。
传感层是智慧交通的底层部分，在实施智慧交通试点工作时，人们发现，经过几年高速发展，摄像机、车载设备是现存的最大容量的传感层设备。于是，“视频监控摄像机”被赋予一个全新的定义——“智慧交通的传感层设备”。
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如何利用这些海量的视频监控摄像机为智慧交通服务，这是一个非常重大的课题。无论是第二代联网型平台，还是第三代运营级平台，显然都无法满足智慧交通的需求。在此背景下，着手规划、研发第四代平台——面向智慧交通的云平台的必要性已经呼之欲出。值得注意的是，在实际的运营中，传统的视频监控软件平台已难以跟上智能交通快速的发展要求。
由于各种原因，存在多个视频监控平台，平台与平台之间缺乏信息共享，数据孤立，难以充分发挥设备和系统的最大效用;
平台缺乏伸缩性，无法应对前端监控点的快速扩容;
平台缺乏开放性，平台之间无法级联，无法兼容不同品牌的前端设备。对一些新接入的设备(如车载视频)需重新开发;
平台多为通用版的产品，没有在智能交通的大框架下规划和设计，无法成为新建的智能交通系统中的一员。
由于先天的局限性，原有的视频监控平台只能由原厂家修修补补，勉强应对新业务的需求。这种“头痛医头脚痛医脚”的方式严重影响了系统的稳定性和可靠性，为了维系系统的稳定性，开发了一些所谓的性能检测系统等，这些系统又额外地增加了原系统的负荷，照成了新的不稳定因素。周而复始，恶性循坏，最终的结局必然是整个的系统的轰然倒塌，业务停止，混乱不堪。
解决这些问题的根本方法：用开放性、前瞻性的设计理念指导平台的规划，用高伸缩性、高兼容性、高可靠性的架构构建平台的基础，用动态的、切入性的技术手段完成各种业务系统、业务模块的接入，在现有的系统崩溃之前，力挽狂澜。
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