在《交通运输“十二五”发展规划(草案)》中，提到了“安全”重要性凸显的原因所在：“‘十二五’时期交通量将进一步增多，运输规模持续扩大，营运车船及从业人员数量增长，交通运输安全风险大大增加。全球气候变暖、极端恶劣天气不断增多，由此引发的重特大自然灾害以及恐怖袭击、重大疫情等突发事件日益增多”。就高速公路而言，路网的日渐完善和敏感度提升，也都成为安全问题凸显的背景。
高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。高速公路监控系统特点是：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高;②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高;③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度;④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等。
安防设备作为智能交通设施中重要组成部分之一，已大范围的应用到高速公路中，再加上国家对于交通行业安全性的重视，可以说交通行业为安防产品与方案带来了不少的商机。当然，最重要的是安防设施的应用程度提高，更是利国利民的一大好事。然而，在高速公路的安防应用中，也陆陆续续出现了很多问题，也让安防设施有时很是无奈。
监控路段仍存在独立控制
由于受到原先通信网络以及技术的限制，现在仍然有为数不少的高速路段多种系统(收费系统、监控系统、通信系统等)并存，且相互独立。这种方式设备投入和运营成本都比较高。如果以过去传统的组网方式来实现整条路段的综合监控，其需要建设多套系统和网络才能实现视频、音频、数据的传输和监控，这样整个系统的维护相当困难，而且实时连动性差、稳定性较低，经常出现图像与声音的不同步。另外其最大的缺陷就是不能实现联网监控，每条路段只能实现局域内部监控，无法实现总部乃至更上级管理机构对各级控制点的监管。随着数字宽带网的逐步完善，此种分散独立的系统一定会被高集成度的综合性网络设备所替代，并且将会应用到更广泛的领域中。
联网不足成为核心问题
联网监控是高速公路发展到现阶段的必然产物，大部分省份都已经开始省内监控系统联网，更大范围监控系统联网目前也在进行。但是，当前的联网监控还面临着诸多困难，比如视频信息带宽太窄、存储能力有限、信息资源处理和使用能力差、编解码兼容与升级难度大、不同系统的互联互通比较困难等一系列技术难题。
同时，长期以来的区域分割管理模式，与公路网络化运行的矛盾日益突出。其中投资主体多元化、行政属地化等因素的影响下，联网监控面临的不仅仅是同一地区不同部门的协调问题，同时还面临着运营管理模式的多元化、跨行政区域多部门协调等问题，这也是联网监控面临的重要制度瓶颈。
因此，很多地方的联网监控似乎与规划设计中的目标还相差甚远，很多情况下这种联网甚至只能是物理意义上的联网。在如此联网监控的格局之下，则积少成多成为一种困惑。
笔者认为，以上两大原因究其核心仍然是联网力度跟不上。如果高速公路建设远程网络视频监控系统，将能很好地满足解决这些问题。远程网络视频监控系统将系统中信息流(包括视频、音频、控制等)从模拟状态转为数字状态，从根本上改变视频监控系统信息采集、数据处理、传输与转储、系统控制等过程的方式和结构形式。它是采用了以网络为传输媒介，基于TCP/IP协议，以计算机技术为核心的数字视频图像监视系统。其特点是现场摄像机的模拟视频信号及控制信号在现场即被转换为数字信号发送、接收、控制、存储与显示，是“全数字、网络化”的系统，在统一的管理平台上管理和控制，从而达到网络化、多级别的管理模式。
联网不畅可以说是高速公路实现全面监控的阻碍问题之一，也是厂商、国家急需解决的难题。只是联网问题不是一朝一夕就可以解决，相信通过多方的努力，监控全面联网不再是难事。
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