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近年来，公交安防的发展炙手可热。公交作为人口高度集中且流动性大的场所，如何保障它的安全?随着公交车保有量的不断上升，怎样利用技术手段提高运营管理效率?随着3G的商用，两大系统的融合是否有了实质性进步?可喜的是，答案非常正面，公交安防向智能化迈进了一大步!
严格来说，公交安防并不是非常新兴的应用领域，早在2003、2004年间，随着DVR的逐步风靡，公交监控已经陆续有应用。然而，由于车载设备技术的限制、全民公交安全意识不到位等因素，其市场表现相对温吞。
相对于当初，这一局面在近年有了翻天覆地的变化。根据A&S【2009-2010年中国公交安防市场大调查】的数据显示，预计截至2010年全国公交安防市场总规模至少30亿元。并且，从此次笔者对相关业内人士的采访结果来看，这一预估数值将远远低于实际的市场总量。
另一个令笔者印象深刻的是“智能化”在公交行业的应用，早年一直热炒的公交智能或将在2010年迎来快速发展的蓬勃之春。成都计划5月完成5000辆公交车的信息化解决方案，青岛也或有数千辆公交车需加载解决方案，除此之外，一线大城市如北京、上海、深圳、广州，经济较发达城市如宁波、杭州，安全热点区域如昆明、新疆，以及二线省会城市等都有相关公交安防建设规划。
公交安防如此受人关注，在一定程度上也与它的市场总量有关。目前大部分新建公交安防系统中，车载终端都置入了3G传输模块和运营调度系统，使得单辆车的安防投入较以往增幅明显。综合各受访者的看法，目前平均每辆公交车的安防投入介于7000-14000元之间，设备选用的优劣及系统的完备性直接导致投入的差距。而前文中提到，截至今年，全国公交车保有量将达到50-60万辆，如果取单辆车投入的平均值10000元，这一应用的市场总量高达50-60亿元!此外，考虑设备折旧、数据传输、后期维护等费用，每年大概需4000元/车，如果加上这笔开支，公交安防的市场总量则还有很大的增长空间!
进一步分析，不仅全国总保有量大，随着2005年“公交优先”政策的出台，各地的公交车数量呈直线上升趋势，发展至今，每个城市的公交车数量也非常惊人。例如，深圳在一期建设中就安装了2500套安防系统，厦门一次完成了全市2300多辆公交的智能化建设⋯⋯
从以上数据不难看出，公交安防无论是市场总量还是一次性投入都是相当大的，正因如此，单凭公交公司一方的力量往往难以承担，这就导致了在公交安防建设中投资模式的多样性。
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