今年铁路将新增通车里程6366公里,成为历史上新线投产最多的一年。今年将有3500公里高铁通车。
铁道部撤销了运输局客专技术部,明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进,强化铁道部建设管理的主体责任。
今年,我国将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的3.2倍,也是我国历史上新线投产最多的一年。高铁的开通,随着而来的安全问题接踵而来,那么在中国高铁安防市场上,安防又会如何发挥它的作用?
高铁安防的主要作用包括:风、雨、雪、异物侵陷、地震的监测;重要地点(如咽喉、垭口等)的监测;桥梁、隧道、易发生山体滑坡等地的监测;公路跨铁路以及公铁路段的监测;铁路两侧护栏人员跨越监测;以及通信、信号设备的监测;紧急事件时的应急抢险等。针对这些隐患,须着手建设综合视频监控系统、CCTV监控系统、防灾监控系统、应急通信系统(隧道应急通信系统)、动力环境监测系统、集中网管系统、微机连锁系统以及为高铁运营服务的有线/无线调度系统、TDCS/CTC等安全管理系统等。
面对如此多的高铁安防子系统,所有的高铁安防系统多半涵括在通信系统之中(防灾系统属信号子系统),归纳看来,安防系统主要包括综合视频监控系统、动力环境监测系统、防灾监控系统和应急救援系统。而动力环境监控系统通过设置必要的监控点、采用计算机控制系统,对铁路沿线的通信、信号、电力、电牵机房的电源和环境设备进行实时监视,使维护人员能够集中管理全线动力环境设备,掌握设备运行状态,及时发现和处理故障,实现各类机房的无人值守和集中维护。
虽然高铁被业内人士认为是众多行业中最为“封闭”、门槛最高的行业之一,但相信随着中国高铁事业的发展,安防企业对高铁的关注提升,该领域的参与者会越来越多,高铁安防竞争格局被改写将成定局。“前途光明,道路曲折”将会是高铁安防市场的真实写照。可以看出,我国铁路建设进入了“高速运行、高速发展”的“高铁”时期。