安防系统在机场整体系统中扮演着举足轻重的作用，作为整个机场系统技术含量较高的辅助手段，一直以来都受到特别关注。如同上文数据所呈现的，机场的投资建设与规划通常都比较庞大，据北京中航弱电聂振敏介绍，国内机场建设的主要资金来源两个方面：一些是民航的专用资金，另一些来源于自筹(地方政府筹资地方政府投资及企业自筹)。就机场整体系统建设而言，弱电系统的建设约占总投资额的1-2%左右，机场安防系统又约大概占弱电系统15-25%左右。
按照用途，机场通常分为军用和民用两种，本文将聚焦民用机场安防应用部分。民用机场依据机场所在城市的性质、地位和全国航空运输中的作用。可以将机场分为四个等级。I类机场属于全国政治、经济、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，比如首都、浦东机场，II类即省会、自治区政府、直辖市等城市的机场，III经济发达或一般开放城市的机场，这类机场在民航系统中所占比例较大。IV类则是指支线机场。
根据机场所在地区的政治、经济环境以及实际客流量等实际情况的不同，其在相应的安防预算设置和安防需求都存在一些差异。“地方县市的机场投资显然存在很大局限性，与首都、浦东等一线城市机场建设相比，地方机场的预算显然要相形见绌许多，”张家界荷花机场技术部经理程军表示。这影响到机场对安防技术的应用和建设速度，据了解，地方机场包括III和IV类机场对于安防技术应用也会保守与缓慢许多，这主要源于一方面地方机场的客流量增长幅度小，其机场扩建步伐相对缓慢，另一方面，安全等级意识以及预算空间都无法跟一线城市相比，在资金受限的情况下，用户希望可以尽量延长现有设备和系统的使用寿命，对新产品和设备的应用则保持观望态度。比如目前一些地方机场仍然停留在模拟监控系统的应用上，系统集成也是相对简单的对门禁与监控集成。不过近几年地方机场扩建和新建也在逐渐扩大。
相比较之下，大型机场如首都、浦东等I和II级机场预算充足，机场的客流量也较大大，改建、扩建速度都非常快，对于安防也不断提出更多新需求，比如在监控、门禁、集成管理等方面的新技术给予了密切关注，对安防新技术和系统的应用也成为其他地方借鉴和参考建设的典型。
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