智能交通管理系统（ITS）运用现代化科技手段，对与交通运输有关的信息进行多方位采集、综合性处理和社会化服务，通过科学规划、政策引导、市场调节、法规约束和基础建设，使交通运输的决策与管理者、运作者和使用者能充分了解现有的交通条件和现状，促使其更加有效地利用现有交通条件，发挥其最佳效益。同时，亦更有效地提高道路交通通行能力、缓解阻塞、减少污染、改善环境。

智能化的交通指挥中心
2000年，深圳市交通指挥中心落成并投入使用。在指挥中心大厅建设了大型屏幕墙，应用了交通地理信息系统（GIS），GIS系统所形成的深圳市道路交通电子地图可以完全显示在大屏幕上。指挥中心以深圳市交通电子地图为基础，实时显示路网通行状况、设备工作状态、警力布置情况及各类交通管理信息，并通过人工决策、计算机辅助决策与专家系统职能决策相结合，实现区域交通的协调控制及快速反应。

智能型交通流检测器
实现交通管理的自动化、智能化，必须依赖於交通流特徵参数的自动获取，深圳市ITS采用了自行研制开发的VD-4A智能型环形线圈车辆检测器。该检测器应用微处理器、专用电子电路、环形线圈组，分时地对多通道行驶车辆的信号进行采集、处理，它不仅具有一般车辆检测器提供交通流量、占有率信息的功能，而且可对车长、车型、车速、行驶方向等参数进行精确判定，为ITS提供了理想的车辆检测手段。

千兆以太网平台
智能的交通管理依托於各类交通信息的实时采集、传输、交换及处理。经过不断的升级与改造，深圳市已建立了覆盖全市路网的交通信息与闭路监控传输网络，并在各交通管理职能部门之间建立了主干4G、各主要节点2G带宽的千兆以太网络平台。在控制中心，采用磁碟阵列建起了高可靠性的数据库，采用高性能的小型机处理各类交通管理业务，并应用Cluster技术实现对数据库的共享

区域交通控制系统
在ITS中「区域交通控制系统」占据了重要的地位，深圳　采用的是自行研制的STC区域交通控制系统。该系统实时采集路网（包括城市道路、郊区道路、城郊结合部、快速环路、快速路匝道、高速路匝道等）交通流数据（包括流量、占有率、拥挤度、车速等），根据交通控制核心演算法，智能决策控制方案，并对区域交通进行合理的协调控制。

STC区域交通控制系统利用交通控制经验模式、方案选择方式与实时计算相结合，依据交通数据（交通流及占有率）来改变交通控制方案。它的控制主导思想分战略控制和战术控制，战略控制是依据安装在路口处探测器采集的数据，经过优化平滑之後，确定相应控制方案；战术控制是在每一个周期里，可根据路口检测器的感应情况，调整各相位绿信比。为了保证系统控制的效果，周期和相位差控制方案在战术控制时保持不变，在战术控制中，根据延长或缩短的时间，同时进行周期修正控制。每个路口最大可进行5个相位状态的绿信比微调控制。整个控制系统将控制范围分为若干个子区，各个子区内部将按上述控制方案控制，当相邻的子区周期长度满足一定条件时，它们将自动连接起来，形成一个新的子区，使控制系统能够在更大范围内进行协调控制。

STC系统的主要功能为∶

1.交通数据自动采集与存储；

2.交通信号参数的优化处理；

3.对信号机实现中央控制；

4.可变标与交通诱导控制；

5.停车场信息管理；

6.系统进行状态监视；

7.多媒体实时监控子系统。



交通诱导系统
交通诱导系统是智能交通管理的重要组成部分。该系统实时采集并处理交通流信息与气象信息数据，利用CDPD、专用通讯线、光缆等有/无线通信手段进行远端传输。系统智能决策诱导方案，通过户外超高亮度LED显示屏对出行者发布路网结构图、交通流量、拥挤度、限定速度、预测时间、交通管制及宣传等综合图文信息，实现交通流的合理分流。