经过周密部署，克服困难，宁波市公交视频监控系统建设目前已经覆盖至大部分线路。经过实际使用和评估，其选用的产品在实用性、稳定性、安全性和先进性等方面都显示出有效性和可靠性，数据图像清晰度优于国内其他城市。作为用户方及管理单位，宁波市公安局及宁波市公交总公司在产品选购和方案设计方面做了哪些工作？

    回顾宁波公交视频监控系统的建设过程，宁波市公交总公司总经理朱德志表示，整个项目决策经历了严谨的试用、选择、改进、论证的过程，充分体现了积极、慎重、民主、稳妥的原则。而负责该项目具体实施和建设工作的宁波公交总公司科技信息部副主任金崇贯也从自身的参与情况，与我们细致地分享在产品选型、系统设计、安装施工等方面的一些经验和体会。

产品试用，“货比三家”
    “早在2006年下半年，宁波市公交总公司就着手考虑在车内安装电子监控系统。通过在两台车上安装试用，获得了预期效果；2007年7月，我们又分别在客流比较集中的五条线路的不同车型各选择1台车进行安装试用；2008年2月，在试用的基础上我们改用高清监控主机，调整摄像头安装位置及主机位置等。其后，由有关领导带队与市公安局相关领导和专家一道专程去上海公交学习、考察车载监控系统招标和安装情况。听取他们对该系统实际使用中需要改进的意见和建议，从而决定选择有供货意向的四家单位在公交总公司的12辆车上安装监控产品，再次予以试用。”通过产品试用，“货比三家”，宁波市公交总公司对各家产品的质量和使用效果加以评估、鉴别，做到了质量有数、心中有底。

    2008年8月，在市公安局有关技术专家的指导下，宁波市公交总公司做好招标书文本工作，并分别举行车载动态视频监控系统和车载电子设备箱采购公开招标。邀请参加运营测试的4家厂方参加投标，通过产品介绍、资料查阅、资格审定和招标评审小组成员慎重比较打分，最终确定由杭州海康威视数字技术股份有限公司中标。并由海康威视公司负责指导安装、人员培训、设备调试等。

    金崇贯介绍，“其实从2003年开始，我们就开始对海康威视的产品进行跟踪；2007年，因为创建平安车厢的需要，首先在5辆车上安装了海康威视的产品。试用下来觉得效果不错，在技术支持上，他们给我们提供了很大的帮助与支持。”

    金主任透露了这样一个细节，在系统建设时曾经碰到一个小问题：由于拾音器不是海康威视自己生产，因此在产品匹配上存在一些问题，噪音比较大。当他们向厂家反应这个问题后，技术人员在3天之内就找出了原因，解决了问题。另外，在指导安装过程中，海康威视的5个技术人员也经常加班熬夜，充分体现了责任精神。“有这样的服务，我们对系统后期的维护也就没有后顾之忧了。”

图像清晰度及产品稳定性是关键
    与其他城市的车载监控系统相比，宁波公交监控系统在图像清晰度等方面有明显的优势，对录像视频分辨率、存储时间等技术参数都提出了较高的要求：录像回放分辨率达到4路4CIF（704×576）、录像存储时间不低于15天、采用高线数红外夜视摄像机。这些技术要求，使得宁波公交车载电子监控项目成为目前国内公交车载视频监控技术水平要求最高的项目之一。其技术要求也代表了客运车辆视频监控的未来发展方向：视频监控系统覆盖车内范围尽可能大，录像尽可能清晰，可追溯的录像时间尽可能长。

    金主任介绍，“当初，我们在产品试用时，使用的是CIF格式，觉得图像不够清晰，后面经过开会研究讨论，还是决定选用高清摄像机和高清主机，通过选用清晰度更高的摄像头和高清监控DVR，并调整了摄像头及DVR安装位置等，使该系统的布局更为合理，图像清晰度得到改善。我们选用的摄像机及DVR采用的是H.264的压缩方式，硬盘容量达到750GB，图像能保存15天以上。” [nextpage]

    在公交车上，最大的挑战就是产品的抗振能力。客运车辆长期运行在振动、颠簸的环境中，极易导致硬盘的损害。金主任介绍，之前宁波也有部分公交公司使用了车载监控产品，但由于避振功能做得不好，系统坏掉了，后来需要全部换掉后使用新的配置。“这一事件也给我们后期在选择产品时提供参考。通过跟踪，我们发现海康威视的产品在避振技术方面表现比较好，其产品采用了硬盘减振加固技术，确保系统不受外界恶劣环境影响。”

结合实际，先期采用本地存储
    宁波公交视频监控系统每辆车上安装4个高清晰半球摄像机，用于观察车头、车厢、前门、后门等位置的情况。摄像机分布为：车头摄像机固定在挡风玻璃上，摄像范围为车前红绿灯和车前行人车辆；前门摄像机固定在驾驶员头顶，摄像范围为驾驶员和车前门；车厢摄像机固定车厢中间上方，摄像范围是车厢的前部全景；后门摄像机正对下客门，监控范围是后门和车厢后部。车厢内三个摄像机可以覆盖车厢内90％以上的范围，基本做到无视频死角。

    “基于目前网络通信基础设施限制及投资费用，我们没有采用实时视频传输方式。如果所有图像都进行实时传输的话，首先在费用上需要一笔更大的投资；其次，在基础设施上，当前CDMA虽然传输速度比较快，但也只能每秒传输1-5祯图像，而且会出现图像中断现象。所以，一开始我们对系统的定位就是将其作为事后取证工具，而不是一步到位的做到实时传输。”金主任还认为，即使能够做到实时传输的话，1603辆车，也不可能随时都关注到每辆车的实际情况。另外，这样的方案在当前体现不出经济效益。传过来的数据要怎样用？这也是个实际问题。

预留丰富接口，方便系统后期拓展
    虽然没有采用实时图像传输，但宁波公交监控项目在建设之初就考虑到可扩展性，预留了网络传输接口，可在后期扩展无线网络视频传输，实时传输视音频、报警等信号到指挥中心。指挥中心管理平台可接收终端上传的报警信号，并在屏幕上显示终端上传的图像。通过技术改造，系统支持多种无线网络平台（CDMA、GPRS、EDGE），可实现向3G平台平滑过渡。

    “我们正在准备按需传输，目前正在和运营商谈合作事宜。当GPS系统建好之后，我们可以根据实际情况进行视频图像的按需传送。当出现一些案件事故，交警来不及处理的时候，可以按需提取图像，查看现场情况。拥有了网络传输的接口，将来在网络通信技术条件成熟，资金到位的情况下，要实现实时传输，整合到社会治安管理平台系统中去也很方便，比如与电信的‘全球眼'相融合。”金主任表示。

    除了预留网络传输接口，宁波公交监控系统还预留了人数统计接口，GPS定位接口，公交车辆行车记录接口、CAN总线接口。预留的人数统计接口，可统计每辆公交车每天的客流量，作为公交[nextpage] 公司后期规划提供依据和资料；预留的GPS定位接口，可实时的向指挥中心报告车辆所处位置，并可对车辆行驶轨迹进行分析；预留的行车记录接口，可实时记录车辆操作等进行记录，方便事故后的查询；预留的CAN总线接口，可实时记录车辆发动机转速等状态信息，记录车辆状况，避免事故发生；这些预留的接口做到了标准化和统一化的原则，方便后期的项目扩展，体现了先进性和可扩展性，避免系统投资的系统浪费，保障系统的技术寿命及后期升级的可延续性。

    “这表明我市在全面推动公交车辆动态视频监控系统建设，以领先科技促进公交安防建设方面，目前走在了全国其它城市的前列。”朱德志总经理表示。

重视系统安装及技术规范
    为保证该项目的顺利实施，在系统建设过程中，宁波公交总公司专门成立了以总公司行政主要负责人为组长的领导小组，指定一名副总经理具体负责各项事宜，并下设综合协调、安防系统、安装与工艺三个专业工作小组，各组组长分别由相关职能部门负责人担任，并明确各专业小组的具体任务和工作职责。同时，其它几家客运公司均成立了相应的领导小组和工作小组，安排专人负责和落实。

    “在安装过程中，我们按照工艺规范，制定和明确了工作进度，对相关人员进行了技术培训。同时，进一步对电子设备、综合布线、摄像头及拾音器安装及工艺技术要求做出规范，对不符合要求的作了调试、纠正。根据不同线路、不同车型，我们采取先易后难、先样车安装后普及安装、先配合安装后独立安装，由此保证了该项目的稳妥、有序地进行。”在介绍项目成功的经验时，金主任总结到。