近年来，爆炸、起火、盗窃、抢劫、非礼等公交不安全问题层出不穷，引起了政府和管理部门对公交车进行视频监控的重视。而国家城镇化的快速发展和平安城市建设的顺利开展正在形成一个巨大的公交车监控市场。本文就目前公交视频监控系统应用进行些许分析介绍，与业内人士共享。

        2008年5月5日，上海市一辆满载乘客的842路公交车突然起火，造成3死12伤；2008年7月21日，昆明两辆54路公交车在行驶过程中发生爆炸，造成车上乘客3死13伤；2009年6月5日，成都市9路公交车发生燃烧，共遇难25人，受伤76人......血的教训让公交车安全成为公众关注的焦点。同时，公交车盗窃、抢劫、非礼等问题层出不穷，严重影响了社会安定，引起了政府和管理部门对公交车进行视频监控的重视。

        随着国家城镇化的快速发展和平安城市建设的顺利开展，一个巨大的公交车监控市场正在形成。据悉，目前全国已有20多个城市启动公交视频监控系统。早期的北京、上海、广州、深圳、东莞已实施公交监控；苏州、扬州、杭州、宁波、柳州、珠海、佛山、咸阳、济南等地也大面积安装使用；成都只安装了一小部分，南京、西安、沈阳等城市正在陆续筹备当中。根据采访得知，全国大面积使用公交视频监控系统是最近2~3年，大部分是2007年~2008年投入使用。其中，2007年底投入使用的深圳一期公交视频监控系统在当时只是样板工程。

多部门共同使用、多种建设模式并存
        目前，具体项目中公交视频监控系统通常是有两个或三个使用者，分别是政府/公安系统、交通管理部门、公交公司。所以安装这套系统的目的涉及两个或三个利益方。

        其中，政府/公安局作为城市治安管理使用。公交安全属于公共环境的一部分，平安城市将其纳入管理范围之内。据某业内人士介绍说，公交车上发生的警情占公安系统警情较大比例，因此目前各个地方都成立了公交分局（属于公安局下的分局），目的是搞好公交系统的安全。如遇到一些突发事件，由乘客按动公交车上的群众报警器或由司乘人员按动司机位报警器，车载监控设备通过无线网络把实时场景及报警信号传输给中心服务器，再由中心服务器对信息的处理传送管理人员的显示器上，监控人员根据显示器上的该车辆的信息和司机信息立即可以对该辆车进行远程监控。结合GPS和电子地图，警方可以立即了解到该车辆的位置，据此迅速出警，防止事态扩大化。同时，公交分局可通过双向对讲功能实现喊话，如“我们已经发现本公交车有些可疑人员，请乘客注意”等，则可以避免案件发生。公交车上发生案情通常都要调用录像，因此公安部门对公交视频监控系统的要求越来越高。

        公交管理部门使用该系统，主要是解决公交服务与民众的关系，同时对驾驶员起到很好的行为规范作用。公交公司使用该系统，既规范了司乘人员的操作与服务，也增加了企业收益。此外，部分广告媒体还在公交车上的液晶视频监控多媒体设备进行广告宣传。

        多用途多业主，建设上则需要多方付费，对公交视频监控系统进行设备的提供、安装与维护等。目前已实施的公交视频监控系统项目中，主要存在三种建设模式，即政府主建、企业主建+政府补贴、公交公司自建。如深圳、东莞、广州等城市都是由政府及公安部门主建，其中，深圳项目是政府出资100%，东莞项目是政府出资70%，广州项目是政府出资50%。而宁波市采取“企业主建+政府补贴”的建设模式在全国范围内尚属首次。据介绍，宁波市项目采取属地组建的做法，由公交企业所在的政府负担50%的资金。此外，由公交/大巴公司投资建设的城市也很多，偏重于智能化管理方面，以管理自己的内部，如柳州、重庆等。此外，还存在广告媒体投资、安防企业投资、网络运营商投资几种建设模式。

        多个所有者可能导致行业管理不好，不仅管理复杂，而且招标、日常维护等方面同样复杂。

        因此，深圳市同洲电子股份有限公司安防产品线管理部副总经理杨卫民将公交视频监控系统应用的行业特色总体归纳为：使用频率高、稳定系统要求高、应用服务对象广泛（不是单一目的，是多个目的）、所有者多种、施工和维护都比较复杂等。[nextpage]

稳定压倒一切
        同洲电子杨卫民在受访中表示：“目前公交视频监控系统存在的不足主要是不稳定，可靠性有待提高。”导致“不稳定”的原因是多方面的，如设备本身因素、工程安装因素、环境因素（包括实际路况）等。从采访中了解到，为确保公交视频监控系统的稳定运行，诸多问题正在逐步得到改善，并取得初步成效。

抗震方式多样
        由于公交车长时间运行在颠簸、震动的恶劣环境下，这对车载DVR非常不利，因此，抗震成为车载设备的重中之重。许多厂家都充分意识到解决该问题的必要性，并在硬盘抗震方面下足功夫，如同洲电子采用多级防震技术，从机械减震和电子减震两个方面着手，机械减震主要使用避震器械对硬盘或整机进行减震；电子减震是在机械减震的基础上，使用电子震动感应器获取外部冲击信号，收到冲击信号后驱动硬盘磁头部分复位到安全区域，避免震动对硬盘的损坏。

        锐明视讯采用的是阻尼材料加军用隔震海绵组合的隔震缓冲方案，按照美国MIL810F的标准进行设计，硬盘震动敏感频率得到减小，能很有效地避免共震。

       海康威视对硬盘进行减震加固处理，其原理是将硬盘整体悬浮起来，通过减震器吸收外部震动能量对硬盘影响，硬盘减震器主要采用钢丝绳、弹簧、橡胶等材料；设计减震方案时应考虑减震器的共震点频率范围，尽量避免由于减震器共震点与震动频率一致导致震动放大。
此外，还有部分厂家采用硬盘悬挂避震和机箱悬挂避震的双避震设计、以及油囊减震或通过传感器测定震动从而关闭硬盘等方式来保护硬盘，确保车载DVR能长时间的稳定运行。但能经受住公交车长期颠簸而无故障的车载DVR寥寥无几。

公交车视频监控系统的多种功能应用

电压问题逐渐完善
        电压的稳定是车载DVR的一个重要技术。公交车辆在点火启动、（紧急）刹车、加速度（踩油门）等时候都会使车辆的输出电压产生不同程度的波动，容易造成车载DVR被烧坏。因此车载DVR必须具备宽动态电压输入能力来适应这种电压变化。目前，各厂家通常采用6/8~32V/36V/40V（据悉目前已有厂家最大可以做到60V）的宽动态电压满足电压波动较大或有大的电脉冲击的工作环境，保障设备运行安全、稳定、可靠。有些厂家通过内置二次电源模块以适应公交车异常情况下的电压波动及各种干扰，在供电环境极度恶劣、电源无法正常工作时，会启动保护电路停止供电，保护DVR，待电环境恢复正常时，电源可以自动恢复工作。同时，车载DVR应具备延时关机功能，如某厂家的产品延迟时间可在0~360分钟设置，以确保公交车突然熄火后的设定时间内仍然可以继续正常录像。[nextpage]

多种无线技术共同使用
        因为公交车长时间处于移动状态，其视频数据传输是通过运营商的无线网络进行传输，无线实时传输图像对带宽要求高，因而网络带宽是瓶颈。随着3G网络的推出，这个瓶颈已经得到较好的解决。但目前多数无线传输的公交项目只能实时传输时间间隔内的部分图像，如传输报警前后抓拍的几张图像，而无法真正做到摄像与传输、存储三者同步进行。咸阳公交项目是全国首例基于3G技术应用，实现实时、无线视频传输的智能化管理系统。

        根据深圳锐明视讯技术有限公司工程师介绍得知：“从无线网络传输性能上来说，公交视频监控系统集合了WIFI、2.75G、GPRS、3G等多种无线网络传输方式，面对不同的地域城市和需要，可进行不同的无线模块选择搭配，实现车辆运行视频实时网络传输监控。一般来说公交车在影像图片的传输上采用3G和GPRS共同使用，在网络畅通的情况下优先使用3G，除了上述两种以外，公交车的影像传输还有一种就是通过WIFI来实现，这是一种自建无线网络传输。”杭州市公交网络监控报警系统就是利用无线城域网的WIFI技术实现实时图像传输系统，据悉这是全国首个利用无线城域网实现公交车厢画面实时传输、车辆实时定位、报警实时发送、对讲实时进行的科技建设项目。而深圳锐明视讯技术有限公司销售总监陈建华则表示：“基于3G网络不稳定等因素，本公司在公交车视频图像传输过程中做到无线视频网传带宽自适应，采用2.75G网络（如果网络信号不稳定，传输设备与监控中心可以自动跳转到2.75G网络）以实现稳定传输。”

        实时传输费用高，则意味着大面积实现实时传输需要较长一段时间。安徽创世科技有限公司市场部经理赵琴琴在受访中就如实谈到：“目前公交车3G无线传输系统只在国内部分省会城市和沿海地区得到安装应用，暂时还没有普及开。” 但她同时认为：“就目前来看，3G技术应用到公交安防系统是今后发展的一大趋势，很多地方政府部门都大力扶持3G应用到公交安防系统，例如浙江省对于安装3G无线车载硬盘录像机每一台公交车都有相应的补贴，这样的政策加快了3G技术在公交系统的大范围应用。”

        除了以上几个方面，公交视频监控系统的抗电磁干扰、防爆、防尘防水耐高/低温、接口保护、设备的小型化、是否便于安装、音视频图像传输的质量等方面都可能影响公交视频监控系统的稳定性、可靠性，目前这些问题也逐渐被重视并不断完善。[nextpage]

行业解决方案各具特色
        锐明视讯陈建华分析认为：“到目前为止，公交系统安防应用还没有出台一个相对应的安防行业标准，作为车载安防监控里最大的一个细分市场，现在由于车载监控行业标准的缺失，从接插件、电缆到通讯协议、文件格式；从防震、防水防尘标准到工程实施验收标准都没有一个统一权威的标准所参照，各个厂家都是根据自己的认识自行其是，导致公交公司在选择车载监控设备时往往无所适从，只能从自身项目需求来评估，不能从设备的整体性能上来看待一款产品是否符合车载的使用标准。”因而，目前市场上推出的公交行业解决方案也是各具特色，大型项目的主要设备、软件系统往往需要定制，以满足用户和实际项目需求。

功能单一的视频监控系统
        部分公交车上使用的视频监控系统功能比较单一，仅仅用于规范司乘人员的行为规范。其监控系统比较简单，主要包括视频采集设备、数据传输设备、监控中心。

        视频采集设备主要包括摄像机、硬盘录像机、报警按钮、监听头、LCD显示器等设备。目前公交系统所做的项目中，如果出于安全目的，公交车厢一般安装4个摄像机，前门、后门、司机头顶及车头各安装一个；若仅仅用于运营，一般安装2个摄像机，司机头顶和票箱上各安装一个。用于公交车上的摄像机一般是中低端半球，具体依据具体项目资金和甲方要求来定。通常采用红外半球，部分城市对公交车晚上行驶有不关灯要求，则可能采用低照度半球。而深圳公交二期项目及东莞公交项目还采用了宽动态半球。

        数据传输设备内置硬盘存储、无线传输、GPS定位于一体。数据传输设备可以安装在驾驶员座位后面、前排乘客的座位后面及司机的驾驶台前。车载数据传输设备将按照预先的设定，借助各种无线网络，把车辆的行驶状态、实时位置、车内情景、工作人员工作状态等信息传输给中心服务器，再由中心服务器对信息的处理后传送到管理人员的显示器上。

        公交车结合公交监控的行业需求通过数据传输设备外置一些接口，可以外接一些辅助设备，比如媒体电视、LED信息发布屏、报站设备等、紧急报警按钮等。

系统整合实现功能互补
        公交系统通常包括公交电子视频监控管理系统和公交GPS智能调度系统两部分，实际项目中，二者配合使用的程度日渐明显。以深圳市公交车载监控系统为例，两个系统之间的整合主要体现为：

·“公交电子视频监控管理系统”需要在公交车辆上安装车载终端，公交企业需要配合工程实施，并妥善使用和维护，且任何一方出现故障不会影响对方主要功能的实现；

·基于公共安全需要的“公交电子视频监控管理系统”需要获得“公交GPS智能调度系统”的GPS数据和行业信息（如车牌信号、线路号、司乘人员信息、乘客人数等），并需要使用“公交GPS智能调度系统”的无线网络通讯模块实现与监控中心平台间的通讯。同时，“公交GPS智能调度系统”也可利用车内的实时图像了解客流量等信息；

·公交分局负担两套系统的通讯费用，并提供两套系统的中心平台的机房建设和安全管理；车载终端的录像数据可与公交企业共享。[nextpage]

端到端的视频整体解决方案开始运用
        北京公交集团智能图像信息调度指挥系统是典型的端到端视频整体解决方案，该IP智能监控解决方案融合了H3C在基础网络、存储、视频等领域的技术积累和市场经验。据了解，北京公交集团智能图像信息调度指挥系统采用EPON方式宽带接入监控点能大量节省光纤线路的铺设，施工维护简单，并且接入组网方式灵活多样，为北京公交集团节省了不菲的开支。

        同时，公交视频监控系统对预防车辆人员的安全隐患有较高的需求，H3C的智能监控存储系统能灵活满足客户集中式管理，分布式存储/扩展的需求。此外，站点ONU设备（光网络单元）使用了综合接入交换机，其具备端口安全、抵抗攻击和组播优化等多种特性，可构建一套“安全可运营”的接入网，能满足各站点车辆调度及进出站识别监控、VOIP接入、OA自动化办公以及未来乘客IC卡自动检票，触摸式综合查询机，电子信息及广告站牌等需求。

结语
        目前国内公交视频监控系统尚处于发展初期，系统中心管理平台软件的开发、整体解决方案等方面都在逐步完善。同时，智能化需求（如人脸识别等）日益增加。安徽创世赵琴琴还认为：“随着物联网技术的快速发展，今后的公交视频监控系统将会与传感技术、射频技术深度结合。”除此之外，用户也更多地趋于理性，更多地追求产品的可靠性、细节的完善性。这都意味着未来公交视频监控系统正朝着良性方向发展。