国内轨交市场需稳定增长
随着我国国民经济的发展和城市化进程加快，我国轨道交通在未来5～10年仍将保持较快发展，为轨道交通装备产业的发展提供了较大的市场空间。
根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》，我国铁路建设仍将保持较快发展，为铁路装备提供了较大的市场需求，不仅新建铁路和既有线改造为高速动车组、大功率机车、重载货车提供了新的市场需求，而且在役装备的更新换代也要求装备制造业能提供良好的服务。预计“十二五”期间，动车组需求量约为1000列以上，大功率交流传动货运电力机车和内燃机车需求量约5000台以上，客货车辆、通信信号、大型养路机械等装备也有较大市场需求。
近年来，我国大中城市以改善城市交通状况、减少环境污染为主导，积极发展城市轨道大众交通体系，我国城市轨道交通平均建设速度约为每年270公里，建设规模已位居世界首位。截止2010年底，我国已有13个城市开通了49条城市轨道交通线路，运营里程达1425.5公里;另有16个城市96条在建城市轨道交通线路，共计里程超过2200公里。根据国家已批复的城市轨道交通建设计划，到2015年，将有超过30个城市建设85条轨道交通线路，总长度达2700公里以上。
轨交安防逐步发展
目前我国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场，全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建项目，其中12个城市已经有城市轨道交通运营路线，2012年年底运营线路达1600公里，比2011年增加200多公里。预计“十二五”末，28个城市将拥有3000公里运营线路。可以看出，未来数年，中国众多城市将迎来城市轨道交通的建设高潮，我国城市轨道交通建设市场将进一步扩大。
而城市轨道交通的快速发展，使得地铁的公共安全防范系统建设、安全运营管理的重要性日益凸显，安防产品和技术在轨道交通运营中的作用也越来越大。
视频监控系统就是非常典型的例子，现在新建的城市轨道交通，视频监控都以高清为主，采用高清监控可以实现更精确、更高效的视频应用，不仅仅是要实现高清的实时监控与录像存储，同时也是智能监控的需求。图像越清晰，智能分析的准确性以及效率也就越高。
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轨道交通安防系统联通发力
◇监控设备各具特色
高铁视频监控要求特殊、门槛高。需要采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，以满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。高铁监控运用分为四个方面：
综合视频监控：综合视频监控系统作为通信系统内通信业务网的一个子系统。CCTV监控：CCTV监控系统作为信息系统内旅客服务系统的一个子系统，实现车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等处图像监视。机房监控：无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况。防灾安全监控：防灾安全监控则对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等可远程了解并及时做出反应;对突发紧急事件进行无线视频传输到控制中心，以便应急指挥调度。
◇电子围栏必不可少
目前，铁路运行线路的安全是国家关系大事。而高铁，是承载了更多的社会责任与经济发展有关的纽带。维护高铁线路运行安全，已经被提到了首要解决的问题。在高铁线路上，一个很小的细节，一个动作，一个疏忽，都有可能导致重大的交通事故，所以，在低地基路段，矮桥墩位置，人口密集，来往的交通要道路口，设立脉冲电子围栏禁止翻越，为高铁运行增加屏障，是非常重要的一道防护措施。
高铁线路安装电子围栏优势凸显。电子围栏具有威慑功能：高压电网和警示标志给入侵者以极大的心里威慑作用，阻止其实施犯罪行为;电子围栏的主动防护性强：当不法分子入侵时，将受到有效的电子击打，停止其不法行为;电子围栏能防范严密无死角：前端围栏的安装不受周界长短、大小、地形的影响，轻松安装，没有死角。同时，也可以落地安装，全面防护，消除盲点;电子围栏的误报率低能全天候工作：智能的报警延迟功能可以大大的降低误报。电子围栏能与安防、IT系统联网。高铁安装电子围栏，可以有效地防止铁路线路路基的破坏。高铁安装电子围栏可以在发生隐患事故、有人闯入等，及时地现场警报阻止，且现场电子围栏主机可以马上发回报警信号搞总值班室，然后通知当地民警处理。
◇报警设备百花齐放
高铁必须对各种可能发生的灾害(如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方、落石、异物侵袭等)，都要实施全面监测，建立安全预警系统和紧急救灾系统。在高铁上一般有以下几种报警设备：异物设立监视报警系统;烟雾监测报警;列车超速报警;暴雨增设摄像机传感器;强风设置风速探测器;轴承过热报警;地震自动切断接触网电源。
◇门禁设计注重生命
高铁门禁管理系统主要是进入车站的对过往乘客、车站设备管理区通道门、办公室和设备管理用房以及沿线通信机房设备间等进行统一监视和控制管理，并能在发生消防火灾时及时通过系统间联动功能实现区域开锁功能以方便疏散相关人员逃生，同时还可用于铁路工作人员的考勤自动化管理，提高运营单位的行政管理水平。入口安检设备;自动检票设备;高铁周边防护设备以及应急设备如灭火器、消防锤、逃生梯等各种应急设备。所有这些安防系统都并非孤立运行，是集合在整个高铁运行平台中发挥整体作用。
◇人脸识别协助公安
2012年4月20日开标的京沪高铁门禁应用中，人脸识别发放异彩。人脸识别系统将安置在三大高铁车站的安检区域，因为每名旅客都必须要经过安检才能进入火车站，基本保证不会出现漏网之鱼。利用这个系统，作案后的犯罪分子，即使整容，也将能够被识别。专家介绍，在众多的视频监控技术当中，人脸识别技术是一种远距离、用户非配合状态下的快速身份识别技术，可以从监控视频图象中实时查找人脸，并与人脸数据库进行实时比对，完成快速的身份识别，实现智能预警的目的。
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未来：高清智能应用能否开辟轨交安防一片天
行业人士透露，国内轨道交通在技防手段上并不逊色于欧美国家，甚至有引领潮流的趋势。随着轨道交通的迅速发展，催生了新的需求，其中，高清摄像机和智能分析备受瞩目。大目前新建的轨道交通项目中都已经开始全面实现高清化。虽然各个项目的实现方案稍有不同，但目前最广泛的高清化方向还是通过IP技术来实现高清化。
高清摄像机在最新建设的CCTV系统中已经占有一半以上的份额。国家政策没有强制要求一定要配备高清摄像机，高清用得不是很多，主要还得考虑造价和性价比的问题。去年之前的标书基本是标清的，而从去年下半年到今年上半年现在基本都高清的，标书已经说明必须采用高清摄像头(1080p)。
高清旋风掀起阵阵浪潮，而智能分析仿佛就像一道光线划过黑夜，给人以无尽遐想，同样渐渐成为行业应用新宠。由于智能分析技术较为先进，在前几年的轨道交通系统中几乎看不到。目前新建的系统中，业主都有智能分析技术的需求。常见的智能化应用包括人群密度警示系统、人脸识别系统、人脸抓拍技术等。
然而，理想总是和现实相悖，智能分析在地铁的应用效果不是很理想，尤其是在地铁人流量大的情况下，视频分析处理能力不够，无法满足地铁运营方的要求。随着技术的完善，未来是否可期?对此，公安部第三研究所安全防范技术部何伟预测：“智能分析技术的应用与我国轨道交通的实际应用还有一定距离，有的还有很长的距离，如人脸识别、滞留物的检测报警等。如何面对大型和特大型城市高密度人流实现智能视频技术，是从业单位需要解决的问题。”
近来，由于地铁逆行造成的伤亡事故屡见不鲜，据了解，目前只能对其进行视频监控，但误报率较大，多少显得“有心无力”。未来，如何有效对地铁高峰时客流拥堵情况以及电扶梯逆行或停止进行检测，保障乘客安全，提高电梯运行的安全系数，防范安全事故的发生，值得我们关注。
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