[导读]据北京市交通运输委员会科技处邹迎处长透露，到今年底，北京市将实现全部的公交GPS到站。截至六月，北京BRT上已安装187座电子站牌，实现BRT车辆到站预报等服务，整合了全市600多条公交线路、站点基础数据和13000余辆公交车辆实时定位数据，并推出手机软件“北京实时公交”。
毋庸置疑，本周的头条，已经被马云和阿里巴巴从国内刷到了国外。上市之后，阿里巴巴，已成为中国最大的造富工厂。
钱太多了，怎么花才是真正让人头疼的事。回到汽车圈，这句话依然掷地有声。阿里联合上汽集团将在两年后量产的互联网汽车，除了上汽内部神秘兮兮地单独规划人员全程参与外，前不久在阿里美国上市之际，也面向社会高调开始了第一轮招聘。
什么是互联网汽车?不是“你车里的wifi密码是多少?”这样小儿科的事情不再局限于高大上的豪华车内。具有极强IT属性的互联网汽车将会带给车主全新的体验。
马云将钱投向了互联网汽车。或许，这里还真的是汽车产业变革的另一个开始。
互联网汽车要玩大数据
早在今年7月23日，上汽集团就与阿里巴巴集团签署互联网汽车战略合作协议。双方将开展在互联网汽车和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈。
此次双方的战略合作，可以说是郎有情妾有意，双方为的就是能进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动 智能化 生态圈，打造全新的互联网汽车。
马云在接受媒体采访时称，阿里永远不会想造汽车，而是明确将自身定位为“数据公司”。上汽集团与阿里的合作有明确的分工。上汽负责车辆和车内电子架构开发，使之与阿里的操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里 云计算 、虾米音乐等资源全面对接。
据悉，未来两到三年内，就会推出首款挂着上汽自主品牌，投放市场试水的互联网汽车。它不是传统意义上的汽车，而是拥有极强的IT属性，比如传统汽车出厂后是固化的产品，互联网汽车却能快速迭代，不断更新。
可以预见，在此次牵手阿里巴巴的过程中，上汽O2O平台车享网正好能利用阿里巴巴的大数据入口，与当前平台形成互补，充分调动起双方的线上线下资源。
从传统汽车到智能汽车
在不久的将来，汽车就像一个熟悉路况的老司机，对树木遮挡、雨雾结冰等不利环境和恶劣天气，都能实时自动调整并提醒危险;它甚至熟悉你的身体，知道你的驾驶习惯，为你调整好适当的座位、温度、视线等驾驶环境;它还能感知你的驾驶状况，如果车载终端检测到司机处于疲劳驾驶状态，它会发出警报，在情况危急时自动熄火并强制泊车。未来的汽车，将不仅仅是人们物理移动的代步工具，还将是打点事务的管家、旅途中的导游、移动的家庭影院和办公室&hell ip ;…
如今，因为车联网的出现，这一切不再只是设想。智能汽车的车路感知协同和车载信息服务的部分应用仅仅是车联网应用的一小部分。这其中，高效通信是车联网技术的基础，与之相联的是车载 3G 模块 。
记者了解到，上汽与阿里合作的首款车型将基于MG3开发，该车将抛弃现有的上汽智能车载系统iVoka，转而采用阿里的yunOS操作系统，集成大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，实现大量互联网产品的融入和多个APP的应用。
虽然双方并未就汽车项目成立单独的合资企业，但这款阿里版MG3很可能被冠以“上汽阿里”制造。它有望以超低价格在天猫商城实现直销，并通过互联网方式，实现配件销售、售后服务，挤掉流通和售后环节的水分，降低成本。
重新定义汽车生活
互联网汽车时代将使得原本由整车厂主导的整车产品设计充分跳出汽车技术本身，更要结合产品实现后的互联网化模式构建和互联网营销要素。整车厂在产品定义时就需有充分的跨界思考，让汽车人和互联网人在一起剧烈碰撞。
需要彻底拥抱互联网的汽车整车厂必须摆脱传统的纯技术派的IT战略布局，快速拥抱车联网电商大数据才能脱颖而出。即使这种创新尝试很曲折漫长，很伤害传统集团利益，汽车企业也应该尽快启动。
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