尽管，这些人里大部分都没开过车。

　　事实上，问题主要出在了互联网写作者和专业汽车人之间，基本就没啥交集——前者用自己实践多年意淫思维给用户画饼冲流量，后者吭吭哧哧写的东西根本没地方发，或者他们根本就是懒得去写，所以，一提到智能汽车、车联网，小白都特别兴奋，业内人士则呵呵一笑。

　　还好，在互联网和汽车领域都颇有名气，并且也深具毒舌潜质的汽车之家创始人李想，最近出来给键盘车神和大忽悠车商们泼了一身的冷水。

　　在上周网易未来科技峰会上，李想就说：

　　大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是本人令人发指的——很多用户根本不知道如何使用输入系统，也不知道导航怎么用，因为所有的设计都是按工程师的角度设计的，所以汽车厂商就先别提智能汽车，能把最基本的东西做好就不错了。

　　这其实说明了，众看客和不少科技媒体实在是高估了目前汽车行业发展，这就好比冷战时期的美国苏联太空争霸导致国民都想着有生之年移民火星，以及50年代某国人民天天创造亩产万斤的神话。

　　所以，极客公园创始人张鹏就说，不少人幻想的宏大的智能联网汽车概念，没个二三十年是没戏的，而李想眼中的智能汽车什么样呢，他认为：

　　汽车的终极模式其实就是不用开车，汽车就是一个移动的空间，我认为一个车必须通过互联网能够跟外界连接起来，也就是现在常常说的物联网，网络的连接还包括跟车主的智能手机相连接，这就是对智能汽车的基础性的定义，其核心定义首先把连接要处理好。

　　事实上，也正因为目前车联网的不成熟，导致用户在选购汽车时基本不会考虑这方面的加分，车联网其实正处于一个比较尴尬的境地。

　　目前厂商的很多功能是从技术角度来开发的，对消费者基本没什么意义，而消费者真正的需要的东西，几乎没有一个厂商能做好，李想认为，无论是汽车厂商还所有应用开发商，应该聚焦到最重要的两件事上来，一是开车安全，二是解决车上的闲余时间：

　　对于解决闲余，其实想来想去就三个需求：

　　第一是通信——过去我们打电话发短信，其实包括哪个汽车厂商跟微信合作，集成在车上这很关键。

　　第二个需求是地理位置，我们汽车导航的都知道大部分根本就搜不着，比如说大众这种市场占有率已经到了接近20%以上的汽车厂商在查找的时候还按路口查找，这简直是反人类的设计，怎么样像手机上的地理服务位置做得好用，包括把大众点评和美团集成下来是很重要的。

　　第三个需要的是音频服务，因为在车上不可能用视频，大家需要音频服务，过去我们听电台，那么昨天有了新的《晓说》，我不愿意看高晓松的大脸就听音频，也可以听郭德纲的相声，提供更好的音频服务是核心。

　　剩下的是厂商自己的事情，第一是把厂商做得更安全，以及如何尽快地解决问题，另外一方面是怎么样实现智能驾驶，不要一上来就实现车的自动驾驶，其实大部分的厂商连倒车影像都做不好，希望把这些基础东西先做好。

　　归期到底，出现了种种争论的原因还是信息不对等，互联网发展的增幅已经数倍于汽车产业，用张鹏的话来说，就是“人民群众日益增长的对智能设备的需求与汽车厂商日益陈旧的传统思维，是目前车联网的主要矛盾”。