浅析如何保障轨道交通安全运营? - 安防知识网

轨道交通作为城市客流交通运输的大动脉，具有大运能、低能耗、高环保及可持续发展的优势和特点，得到各国政府的支持。然而，轨道交通因其结构复杂、客流密集、深入地下或凌空而架、空间布局很受限制的客观现实，正使得轨道交通在维护公共安全方面所承受的压力和面临的威胁日渐增加。世界范围内不断发生的地铁火灾、爆炸、毒气等恐怖袭击和恶性事故的惨痛经历，都给我们以深刻的教训和启示。在大客流的情况下，即使是一个小小的意外事故，就可能导致局部乃至全局瘫痪，或有可能酿成群死群伤恶性事件。

　　因此，在建设速度加快、网络化运营的情况下，关于轨道交通安全运营的问题已是日益突出地摆在轨道交通运营的管理者面前。对轨道交通日常的治安事件的控制、突发事件的处置以及应对恐怖活动，已成为轨道交通的建设工作和管理工作的一个重要组成部分，而安防系统则从技术方面为此提供有效保障和有力支撑。它能够提供实时监测的手段，可以及时发现事件征兆、预警预测并进行事件分析等，为运营管理、应急管理、交通调度、安保指挥提供强大的管理手段;为降低各类事件的发生率，为提高案件的侦测率提供技术支撑;实现全方位、立体的控制和综合管理，为乘客提供一个安全、舒适及人性化的乘车环境。下文将以案例的形式，剖析轨道交通安防系统综合应用情况。

　　工程背景

　　某市地铁10号线是一条南北客流主干线，线路全长58km，其中高架线约10km，地面线2km，地下线约46km。共设车站33座(其中高架车站4座，地下车站29座)，控制中心1座，车辆段1座，停车场1座，安防系统以车站控制为基本单位，采用上层指挥中心、控制中心、车站三级管理。

　　整体规划方案

　　安防系统分为三级构架。

　　第一级为上层中心级，由轨道公安派出所和线路运营指挥中心组成，是线路上级的决策机构。

　　第二级为中心级，本线控制中心OCC负责管理整条线路的运营。

　　第三级为车站级，主要由车站、车辆段和停车场组成，是组成系统的基础节点。

　　安防系统采用数字网络化组网方式，在各车站及控制中心均设有数字视频编译码设备，且各数字视频编译码设备间通过传输系统提供的以太网传输通道相连，所有前端摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入数字视频交换设备转变为数字信号，而后通过以太交换网络完成图像的选择、传输和控制，被选图像在传送到对端的数字视频交换设备后，被重新还原成仿真信号输出至相应监视器，以完成图像调看的全过程。

　　此外，各站均设有录像设备对所有前端摄像机的图像进行全天候不间断录像，各录像设备和录像回放设备之间通过以太网组网，以实现设备的统一管理和录像的回放。

　　安防系统除了能实现基本功能外，更强调的是智能化和集成化的功能，以先进的技术提高整体工作效率。

　　优先级功能：由于整个系统有多个用户进行使用，对于一体化球机控制需要有明确的优先级。划分了14级优先级，对各个位置的操作员进行详细的分类，并提出特别紧急键的概念。在特殊的情况下，部分操作员可以通过特别紧急键临时提升优先级，以适应特殊的需求。

　　监视器定时开关机：为了响应于绿色轨道交通的号召，整个电视监控系统耗电大户的监视器采用了运营时段开启，非运营时段关闭的运行模式。按照地铁每日运行16小时，关闭8小时计算，可以有效减少1/3耗电量。监视器的启动与关闭全部由服务器进行控制，可根据运营时间灵活设定。

　　多样化的选择图像方式：系统采用以下三种方式对资源进行选择。

　　1.树形列表显示。按照线路、车站和区域以树形列表方式对所有摄像机进行排列;

　　2.电子地图显示。以车站电子地图方式显示所有摄像机具体位置，以直观方式便于操作员选择。

　　3.模糊查询。在检索框中输入中文关键词，系统会自动将与关键词匹配的图像资源进行显示。

　　智能图像分析：从在电视监控系统中添加图像分析子系统，如闸机口的人脸识别，站台区域的客流分析，出入口的人数统计等等。

　　安防系统综合应用

　　案例一：

　　某车站客服中心的紧急求助电话突然响起。客服人员接起电话的同时，桌面的PC终端即跳出一幅视频画面。原来是一位行动不便的老人通过紧急呼叫按钮请求开启站台东侧的垂直电梯，希望能乘坐该电梯直接到达地面。客服人员通过视频画面确认现场情况后，并通过电子地图定位了具体位置，立刻派遣工作人员携带钥匙至垂直电梯处开启电梯将老人送至地面。

　　案例解说：将紧急求助电话与安防系统进行互联是一种非常常见的应用。一般紧急求助电话位于站台层和跨费区的电梯口，主要用于乘客向运营寻求帮助。由于紧急求助电话位置分散且多数字于站台层，一般处于车站控制室和客服中心人员无法观察到的位置。以往所有的求助需要工作人员首先定位，然后前往现场确认后情况后再实行处置方案，处置事件时间较长。而与安防系统实现互连，通过安防系统的视频图像即可确认现场情况，同时通过电子地图的定位可准备指导工作人员到达现场，提升了运营服务的质量。

　　案例二：

　　某日的上班高峰期，控制中心调度员桌面的PC终端突然跳出一幅画面并伴有警示信息。原来某换乘车站站台人员密度过高，达到了视频分析人员密度统计报警下限，系统果断发出报警提醒调度员注意。调度员果断的根据视频反馈的情况进行了行车的调整，同时通知该车站工作人员实行短暂的限流措施。很快车站的运营秩序恢复了正常。

　　案例解说：视频分析技术在安防系统中一直处于比较尴尬的位置。一方面视频分析技术可以将视频监控由事后记录转变为事前预防，大大提升安防系统的应用价值;但另一方面其过低的识别率、过高的误报率和对环境的严格要求，使其在实际应用的价值大大缩水。如何使用视频分析技术提升安防系统价值一直是安防界讨论的热门话题。

　　在地铁这个应用环境下，针对运营的关键区域人流统计是最实用的视频分析技术。在运营中，地铁调度人员一般使用闸机统计出入站人数，从而控制客流调度列车。但对于换乘站，换乘的人流只能通过视频分析技术进行统计。人流统计可以有效的帮助调度人员预防大客流造成的踩踏事件，提升运营管理的效率。

　　案例三：

　　一日深夜，某轨道派出所报警声起，终端显示某停车场有人翻墙侵入，触动了周界电子围栏。通过远程调用现场的监控图像，值班员发现了一伙嫌疑人正在翻越围墙准备实施盗窃活动。民警迅速出动赶至现场，在派出所远程监控人员的指挥下，一举将犯罪嫌疑人全部抓获。

　　案例解说：轨道交通的安防系统与公安安防系统实现了互联。各类安防报警器的报警信息可以通过电话线上报至110报警中心，同时公安系统可以对辖区内线路的图像进行调用，并可操控球机的转动。报警发生后，公安人员可以通过远程视频确认现场情况，排除误报警，并可通过视频和录像快速定位犯罪逃跑路线。安防系统联网为提升轨道交通整体治安环境起了重大的作用。

　　未来如何深度应用是关键

　　轨道交通的安防系统目前已经处于广泛的应用之中，但大多数的系统在应用上仅限于事后录像追查和报警日志查询等事后防范工作。相信下一个阶段，如何将安防系统用深用好将是地铁集成商重点探讨的内容。