市民A：新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。如果小区没有围墙，居民就可以直接从小区南面上朝阳北路，省得绕冤枉路。

　　市民B：家里有孩子，要是小区没有围墙的话，车流量肯定要增加，家人和孩子在小区内活动时的安全是他最担心的问题。

　　城市管理者：兼顾道路通畅和社区安全很不容易!

　　砖家：封闭小区导致了道路之间的间隔过大，密度下降。北京的道路从面积上来说已经占比很大了。但由于单条路的路宽太大，因此同等面积下长度、条数就明显不足。而一条8车道的马路，整体利用率不及两条4车道的马路。而这也是北京出现拥堵的原因之一。

　　全国政协委员、清大筑境规划建筑设计研究院副院长许进：新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。《意见》整体是好的，只是开放小区受到过度的关注，大家解读最多的是拆墙，实际上可能是在以前强拆惯性下的过度解读。从专业上讲，打通‘微循环’比扩通道路对交通改善的效果要好，马路越宽越会造成车辆的汇集，反而会形成堵塞。但城市拥堵实际上牵涉方方面面的问题，例如现有的停车设施远远满足不了居民的需要，造成违章停放很严重。即使是原来通的微循环，也由于违章停放不通了，这种现象在北京等城市很常见。所以对于拥堵而言，需要的是综合治理，不是拆墙就能解决的。

　　被誉为“新加坡规划之父”的刘太格现任新加坡宜居城市中心咨询委员会主席，是中国约30个城市的规划顾问，也曾领导新加坡城市规划团队，为中国的城市建设提供建议，深知中国城建方面的弱点和痛点。刘太格表示：中国政府意识到在过去几十年的城建方面存在问题，现在有意愿要改善。在中国城市化进程越来越快的大背景下，之后的城市规划一定要防止“千城一面”的情况出现。要尊重软环境，即自然山水;要保护古迹;要尊重各地居民以及地貌特点，要处理好人与环境的关系，不要为了所谓的城市特色去牺牲居民的幸福感。至于最近中国城镇居民热议的“该不该拆掉封闭小区院墙”等问题，我不认为小区的院墙拆除后，中国堵塞的交通就会顺畅起来。从新加坡的经验看，封闭小区跟交通拥挤没有直接关系。因为交通拥挤的问题，主要跟宏观城市规划系统的关系更密切。同时刘太格表示：中国似乎还是更喜欢做短期计划，比如“十三五”，最远就做到了2020年。而新加坡的规划，先做远期，再做中期，最后才到短期。比如在1991年做的就是一个100年的城市发展规划，之后会做50年、30年和15年的。那么，规划不需要大幅度更改。