在中国国内，随着车内连接消费需求的持续增长，过去十年中，车载电子设备的普及率几乎增加了一倍。但就目前而言，车联网的出现也仅仅是作为一个不大不小的噱头，巨大的商业潜力仅仅开发了表层，还有地下无可限量的矿藏等待发掘。
即便如此，这个新兴概念依然对一个发展了100年核心商业模式没有任何变化的汽车行业产生了巨大冲击。就连德国电信车联网战略领域高级副总裁霍斯特•雷恩博格，也直言不讳：“卖汽车将不再赚钱”，汽车工业正经历着并必须经历一次革命，它将慢慢蚕食传统汽车工业并直至其消亡。
车联网概念
十一月，马云在三马论坛上发表了“互联网金融”而非“金融互联网”的观点，就地挪移，用在车联网上，那就是“车联网”而非“车上网”。车联网必须发展属于自身的生态，打造自己的运作模式，才能不被其他行业垄断而被架空成为傀儡。
有部分传统汽车行业厂商已经在如车载设备、APP应用等领域上尝试。车联网概念兴起之际，车载设备与APP应用开发尚属于蓝海市场。比较早吃这螃蟹的有车友互联、车托邦、微车等，其推出车载设备或APP应用在市场都有不错的反馈。此外，也有部分先觉者将车务手机软件、智能终端及积分实体店等融合至一起来，以自身对概念的理解来进行相应的整合营销。
即便如此，仍是不够，据A BI Re-search公司研究，预计到2015年，国内车联网将达到1000万户以上，占彼时全国汽车用户总数的10%，巨大的潜力，巨大的市场还需要大量的企业厂商来开发、挖掘。
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